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Preço CSX Corp

CSX
€38,67
-€0,20(-0,43%)

*Dados atualizados pela última vez: 2026-05-01 08:28 (UTC+8)

Em 2026-05-01 08:28, o CSX Corp (CSX) está cotado a €38,67, com uma capitalização de mercado total de €72,03B, um Índice P/L de 23,38 e um rendimento de dividendo de 1,16%. Hoje, o preço das ações oscilou entre €38,70 e €38,77. O preço atual está 0,04% acima do mínimo do dia e 0,24% abaixo do máximo do dia, com um volume de negociação de 12,15M. Ao longo das últimas 52 semanas, CSX esteve em negociação entre €33,91 e €39,08, estando atualmente a -1,06% do máximo das 52 semanas.

Estatísticas principais de CSX

Fecho de ontem€38,13
Capitalização de mercado€72,03B
Volume12,15M
Índice P/L23,38
Rendimento de Dividendos (TTM)1,16%
Montante de dividendos€0,12
EPS diluído (TTM)1,63
Rendimento líquido (exercício financeiro)€2,46B
Receita (exercício financeiro)€12,02B
Data de ganhos2026-07-22
Estimativa de EPS0,48
Estimativa de receita€3,20B
Ações em circulação1,88B
Beta (1A)1.246
Data ex-dividendo2026-02-27
Data de pagamento de dividendos2026-03-13

Sobre CSX

A CSX Corporation, juntamente com as suas subsidiárias, fornece serviços de transporte de carga ferroviária. A empresa oferece serviços ferroviários; transporte de contentores intermodais e reboques, bem como outros serviços de transporte, como transferências ferrovia-caminhão e operações de commodities a granel. Transporta produtos químicos, agrícolas e alimentares, automóveis, minerais, produtos florestais, fertilizantes, metais e equipamentos; e carvão, coque e minério de ferro para centrais de energia, fabricantes de aço e instalações industriais, bem como exporta carvão para instalações portuárias de águas profundas. A empresa também oferece serviços de transporte intermodal através de uma rede de aproximadamente 30 terminais, transportando bens de consumo fabricados em contentores; e serviços de drayage, incluindo recolha e entrega de remessas intermodais. Serve a indústria automóvel com centros de distribuição e locais de armazenamento, bem como conecta clientes sem acesso ferroviário através da transferência de produtos, como plásticos e etanol, do comboio para os camiões. A empresa opera uma rede ferroviária de aproximadamente 31.400 km de linhas, que serve várias áreas populacionais em 23 estados a leste do rio Mississippi, o Distrito de Colúmbia e as províncias canadenses de Ontário e Quebec, além de possuir e arrendar cerca de 3.500 locomotivas. Também serve instalações de produção e distribuição através de ligações ferroviárias. A CSX Corporation foi fundada em 1978 e tem sede em Jacksonville, Flórida.
SetorIndustrias
IndústriaFerrovias
CEOStephen F. Angel
SedeJacksonville,FL,US
Colaboradores (exercício financeiro)23,00K
Receita Média (1A)€522,81K
Lucro líquido por colaborador€107,18K

Saiba mais sobre CSX Corp (CSX)

Perguntas Frequentes sobre CSX Corp (CSX)

Qual é o preço das ações de CSX Corp (CSX) hoje?

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CSX Corp (CSX) está atualmente a negociar a €38,67, com uma variação de 24h de -0,43%. O intervalo de negociação das últimas 52 semanas é de €33,91–€39,08.

Quais são os preços máximo e mínimo das últimas 52 semanas para CSX Corp (CSX)?

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Qual é o índice preço-lucro (P/L) de CSX Corp (CSX)? O que indica este valor?

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Qual é a capitalização de mercado de CSX Corp (CSX)?

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Qual é o lucro por ação (EPS) trimestral mais recente de CSX Corp (CSX)?

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Deve comprar ou vender CSX Corp (CSX) agora?

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Que fatores podem influenciar o preço das ações da CSX Corp (CSX)?

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Como comprar ações da CSX Corp (CSX)?

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J.B. Hunt ‘um pouco mais positivo’ ====================================== J.B. Hunt afirmou que “ainda é muito cedo” para definir expectativas para a temporada de licitações. (Foto: Jim Allen/FreightWaves) Todd Maiden Qui, 19 de fevereiro de 2026 às 00:44 GMT+9 4 min de leitura Neste artigo: JBHT +0,50% A gestão da J.B. Hunt Transport Services forneceu comentários otimistas em uma conferência de investidores na terça-feira. Disse que a capacidade de caminhões está notavelmente mais apertada e que a demanda está em uma trajetória um pouco acima das expectativas anteriores. “Parece que a demanda está um pouco mais positiva do que esperávamos no início de janeiro,” disse Brad Delco, diretor financeiro da J.B. Hunt, na 43ª Conferência Anual Industrial da Barclays em Miami. As rejeições de licitações e as tarifas spot começaram a subir na semana anterior ao Ação de Graças e não experimentaram o recuo sazonal típico até agora neste ano. Delco afirmou que a maioria dos clientes da J.B. Hunt (NASDAQ: JBHT) ainda diz que as mudanças não são estruturais e que as tempestades de inverno em dezembro e janeiro estão por trás da mudança de mercado. Após meses de aumento na regulamentação sobre a pool de motoristas (requisitos de proficiência na língua inglesa, restrições a CDL não domiciliadas e repressões a ELD e escolas de condução), a empresa experimentou uma temporada de pico modesta, mas “conforme o esperado”. Ainda assim, mesmo sem uma demanda materialmente melhorada, o mercado permanece apertado na parte do ano com menor sazonalidade. _SONAR: Índice de Rejeição de Licitações de Van de Saída (VOTRI.USA) para 2026 (área sombreada azul), 2025 (linha amarela), 2024 (linha verde) e 2023 (linha rosa). Um proxy para a capacidade de caminhões, o índice de rejeição de licitações mostra o número de cargas de vans secas rejeitadas pelas transportadoras. As rejeições atuais indicam um mercado de cargas mais apertado._ _Para saber mais sobre o SONAR, clique aqui._ _SONAR: Índice Nacional de Carga de Caminhão (linha única – NTIL.USA) _para 2026 (área sombreada azul), 2025 (linha amarela), 2024 (linha verde) e 2023 (linha rosa). O NTIL é baseado em uma média de cargas spot de vans secas reservadas de 250.000 rotas. O NTIL é uma média móvel de sete dias das tarifas spot de linha, excluindo combustível. As tarifas spot aumentaram durante a temporada de pico à medida que novas restrições na pool de motoristas entraram em vigor._ _O clima de inverno severo, em meio a um cenário de capacidade mais apertada, manteve as tarifas elevadas nas últimas semanas._ As tempestades de inverno foram um obstáculo aos volumes em janeiro, disse Declo. Ele também reconheceu que o clima impulsionou parte da mudança no equilíbrio de mercado. No entanto, acredita que ocorreu uma “quantidade considerável de attrição de oferta”. Ele afirmou que a compressão de capacidade foi mais perceptível nas linhas de despesa de transporte comprado, tanto na sua unidade de corretagem quanto na de cargas completas. (A unidade de ativos leves da empresa, de transporte de carga completa, usa contratantes independentes para transportar cargas em trailers da J.B. Hunt.) Ao discutir o impacto da fiscalização regulatória, Brad Hicks, presidente dos serviços de contrato dedicado, afirmou que “não há dúvida de que isso está contribuindo”. Ele observou que a contratação de motoristas tornou-se mais competitiva em alguns mercados, mesmo “sem muita [help] na demanda”. Embora o provedor de transporte multimodal tenha dito que “ainda é muito cedo” para definir expectativas para a temporada de licitações, os dois principais segmentos da empresa parecem prontos para desempenhar em 2026 após uma recessão de mais de três anos. **Sinal dedicado registra número recorde de novos clientes no ano passado** ------------------------------------------------------------ A linha dedicada da J.B. Hunt deverá produzir crescimento líquido na frota em 2026. A empresa vendeu serviço dedicado em 1.200 tratores no ano passado, mas a frota encolheu cerca de 100 unidades (líquido) devido à rotatividade planejada de clientes. A gestão reiterou uma meta de longo prazo de crescimento líquido de 800 a 1.000 caminhões por ano. Também afirmou que as taxas de retenção de clientes têm sido historicamente superiores a 98%. Assinou contratos com 41 novos clientes no ano passado, o que foi um recorde. Normalmente, começa com apenas alguns caminhões em uma nova conta. As novas contas operam no prejuízo nos primeiros três meses, geralmente se tornando lucrativas até o sexto mês, o que significa que qualquer coisa incorporada após junho costuma prejudicar os resultados. Continuação da história A maior parte do crescimento anual vem de contas existentes. Observou que muitos clientes dedicados operaram com compromissos diários reduzidos de caminhões, mas, à medida que esses negócios se recuperam, também crescerão suas necessidades de caminhões. A J.B. Hunt prevê crescimento moderado na receita operacional dedicada neste ano. No entanto, várias implementações de contas este ano devem preparar o terreno para melhores resultados no próximo. **Nenhuma mudança necessária na estratégia intermodal** ------------------------------------------- A gestão permanece firme que não precisará reformular sua abordagem intermodal se o acordo entre Union Pacific (NYSE: UNP) e Norfolk Southern (NYSE: NSC) for aprovado. “Não sabemos por que isso precisaria mudar se uma fusão for concluída,” disse Delco. Ele afirmou que a empresa planeja continuar usando seu único parceiro ferroviário no Oeste, a BNSF (NYSE: BRK-B), junto com as duas ferrovias do Leste, Norfolk e CSX (NASDAQ: CSX). A J.B. Hunt tem conquistado participação no Leste. As taxas de crescimento acumulado de dois anos estiveram na faixa de dígitos altos ao longo de 2025, com o quarto trimestre crescendo 11%. O mercado está se beneficiando de um terceiro ano consecutivo de excelente serviço ferroviário, e o crescimento de volume ocorreu durante um período de capacidade excessiva de TL (tarifas de caminhão deprimidas) e preços de combustível relativamente baixos. “Não temos nenhum desses ventos favoráveis agora e estamos vendo esse tipo de crescimento em um mercado onde competimos mais diretamente com caminhões,” disse Delco. _SONAR: Índice de Volume de Contêineres Ferroviários Domésticos de Saída para 2026 (área sombreada azul), 2025 (linha amarela), 2024 (linha verde) e 2023 (linha rosa). Mostra o volume diário de contêineres intermodais em movimento nos Estados Unidos, Canadá e México. O índice é uma média móvel de 7 dias usando a data em que os contêineres foram embarcados em um ponto de origem. Trailers intermodais (trailer-on-flatcar, ou TOFC) estão excluídos._ Delco observou que os investimentos em intermodal foram “pré-financiados” e que a empresa pode incorporar novo volume sem precisar aumentar a capacidade no futuro próximo. Investimentos de capital voltados para o crescimento provavelmente ocorrerão no negócio dedicado à medida que novos contratos forem assinados. O modelo de negócio é mais defensivo, pois contratos dedicados geralmente são plurianuais, cobrindo uma grande parte da vida útil de um trator. Com requisitos modestos de capex e amplo alavancagem operacional em uma recuperação (recente redução de custos totalizando $100 milhão, ou 80 pontos base de margem operacional, anunciada até agora), a empresa possui uma quantidade considerável de opções para alocação de caixa. Ela recomprou $923 milhão em ações no ano passado e ainda possui $968 milhão restante sob uma autorização de recompra de ações. Mais artigos do FreightWaves por Todd Maiden: * Tarifas TL sobem novamente sem ajuda do volume * Estes Logistics expande com aquisição da Key Trucking * Transportadora Pamt registra prejuízo no Q4 A publicação J.B. Hunt ‘um pouco mais positivo’ apareceu primeiro no FreightWaves. Termos e Política de Privacidade Painel de Privacidade Mais informações
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