Tin tức từ bot Gate, theo báo cáo của Bloomberg, triển vọng của các nhà sản xuất ô tô nước ngoài tại Trung Quốc không mấy lạc quan, nghiên cứu mới nhất của công ty tư vấn AlixPartners cho thấy, khi thị phần của các công ty Nhật Bản, châu Âu và Mỹ dần giảm, đến năm 2030, vị thế thống trị của các thương hiệu nội địa sẽ tăng lên 76%.
Mặc dù áp lực cạnh tranh vẫn tồn tại, nhưng dự kiến cuộc chiến giá cả khốc liệt trong ngành ô tô tại Trung Quốc sẽ tiếp tục leo thang, chứ không phải giảm bớt.
Báo cáo cho biết, các nhà sản xuất ô tô sẽ không công khai giảm giá, mà sẽ ngày càng áp dụng nhiều hơn các ưu đãi "ẩn" cho người mua, chẳng hạn như trợ cấp bảo hiểm, cung cấp tài chính không lãi suất hoặc trang bị tính năng hỗ trợ lái xe nâng cao cho các mẫu xe (mà không phải trả thêm phí).
Công ty dẫn đầu thị trường BYD Co. gần đây đã áp dụng một chiến lược tương tự. Công ty đã thông báo vào tháng 2 rằng hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến "Eye of God" của họ sẽ được áp dụng cho 21 mẫu xe, bao gồm cả xe phổ thông. BYD cũng dẫn đầu làn sóng giảm giá mới nhất, với 22 mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện và plug-in hybrid của họ đã giảm tới 34% vào cuối tháng 5.
Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc từng phụ thuộc vào các doanh nghiệp liên doanh nước ngoài, nhưng hiện nay đã trải qua một cuộc chuyển mình nhanh chóng, điều này phần nào nhờ vào sự ủng hộ và đầu tư mạnh mẽ của chính phủ đối với xe điện. Với sự nổi lên của các thương hiệu nội địa, các nhà sản xuất ô tô nước ngoài đã bị đẩy vào thế khó.
Trong những năm gần đây, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã ưu tiên mở rộng toàn cầu khi đối mặt với tăng trưởng kinh tế trong nước chậm lại và dư thừa công suất dai dẳng. Theo AlixPartners, các thương hiệu ô tô Trung Quốc dự kiến sẽ chiếm 10% thị phần ở châu Âu vào năm 2030, với 800.000 xe mới dự kiến sẽ được bán, điều này có thể định hình lại cơ bản ngành công nghiệp ô tô của lục địa.
Trong khi đó, báo cáo cho biết, tại Trung Quốc, dự kiến đến năm 2030, xe điện sẽ chiếm 50% thị phần, trong khi thị phần của ô tô động cơ đốt trong sẽ tăng từ khoảng một nửa hiện tại lên khoảng 19%.
Xem bản gốc
Nội dung chỉ mang tính chất tham khảo, không phải là lời chào mời hay đề nghị. Không cung cấp tư vấn về đầu tư, thuế hoặc pháp lý. Xem Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm để biết thêm thông tin về rủi ro.
Công ty tư vấn: Thị phần của các nhà sản xuất ô tô nước ngoài tại Trung Quốc chỉ sẽ giảm.
Tin tức từ bot Gate, theo báo cáo của Bloomberg, triển vọng của các nhà sản xuất ô tô nước ngoài tại Trung Quốc không mấy lạc quan, nghiên cứu mới nhất của công ty tư vấn AlixPartners cho thấy, khi thị phần của các công ty Nhật Bản, châu Âu và Mỹ dần giảm, đến năm 2030, vị thế thống trị của các thương hiệu nội địa sẽ tăng lên 76%.
Mặc dù áp lực cạnh tranh vẫn tồn tại, nhưng dự kiến cuộc chiến giá cả khốc liệt trong ngành ô tô tại Trung Quốc sẽ tiếp tục leo thang, chứ không phải giảm bớt.
Báo cáo cho biết, các nhà sản xuất ô tô sẽ không công khai giảm giá, mà sẽ ngày càng áp dụng nhiều hơn các ưu đãi "ẩn" cho người mua, chẳng hạn như trợ cấp bảo hiểm, cung cấp tài chính không lãi suất hoặc trang bị tính năng hỗ trợ lái xe nâng cao cho các mẫu xe (mà không phải trả thêm phí).
Công ty dẫn đầu thị trường BYD Co. gần đây đã áp dụng một chiến lược tương tự. Công ty đã thông báo vào tháng 2 rằng hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến "Eye of God" của họ sẽ được áp dụng cho 21 mẫu xe, bao gồm cả xe phổ thông. BYD cũng dẫn đầu làn sóng giảm giá mới nhất, với 22 mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện và plug-in hybrid của họ đã giảm tới 34% vào cuối tháng 5.
Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc từng phụ thuộc vào các doanh nghiệp liên doanh nước ngoài, nhưng hiện nay đã trải qua một cuộc chuyển mình nhanh chóng, điều này phần nào nhờ vào sự ủng hộ và đầu tư mạnh mẽ của chính phủ đối với xe điện. Với sự nổi lên của các thương hiệu nội địa, các nhà sản xuất ô tô nước ngoài đã bị đẩy vào thế khó.
Trong những năm gần đây, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã ưu tiên mở rộng toàn cầu khi đối mặt với tăng trưởng kinh tế trong nước chậm lại và dư thừa công suất dai dẳng. Theo AlixPartners, các thương hiệu ô tô Trung Quốc dự kiến sẽ chiếm 10% thị phần ở châu Âu vào năm 2030, với 800.000 xe mới dự kiến sẽ được bán, điều này có thể định hình lại cơ bản ngành công nghiệp ô tô của lục địa.
Trong khi đó, báo cáo cho biết, tại Trung Quốc, dự kiến đến năm 2030, xe điện sẽ chiếm 50% thị phần, trong khi thị phần của ô tô động cơ đốt trong sẽ tăng từ khoảng một nửa hiện tại lên khoảng 19%.