當前每英里運費率如何反映卡車行業一月的強勁表現

與大多數年份一樣，一月通常會帶來卡車運輸活動的季節性回落，但今年行業展現出令人驚訝的韌性。當前每英里的貨運價格講述了一個引人注目的故事：市場仍然異常緊張，運價掌握在運營商手中，貨主則難以確保運力。這種韌性違背了典型的假日後模式，並暗示著更深層次的市場力量在起作用。

運營商拒絕近1成的運貨提案——運力危機仍在持續

來自SONAR的STRI.USA指數的數據描繪出供需失衡的嚴峻畫面。拒絕率——運營商拒絕的貨物百分比——穩定在9.97%，意味著幾乎十分之一的貨櫃運輸提案被拒絕。運營商要么缺乏可用的運力，要么在現貨市場中發現了更有利可圖的機會。

這一拒絕率在歷史上十分突出。它超過了2023年、2024年甚至2025年初的任何記錄，只與2022年疫情後運力調整期間的高水平相匹配。如此持續的拒絕率迫使貨主重新思考路線策略，也促使市場價格持續上升。

每英里貨運價格仍高於季節性平均水平

真正的焦點在於貨主每載重英里的支付金額。包括燃料附加費在內的當前卡車貨運價格平均為每英里2.62美元。雖然略低於12月30日的高點2.76美元，但這一價格仍遠高於年初月份的通常水平。年終高峰的溫和回落表明市場力量尚未降溫——它們僅僅是在高位穩定，進一步證明供需仍然微妙平衡。

地域差異：貨運價格壓力最為嚴重的地區

市場緊張程度並非在全國範圍內均一。芝加哥和哈里斯堡的運力最為緊張，拒絕率分別為9.51%和9.45%，意味著這些樞紐的貨主面臨最激烈的競爭，運價也受到向上的壓力。

洛杉磯則呈現相反的情況，主要市場中拒絕率最低，僅為4.33%。這種地理差異反映了更廣泛的進口動態：進口貨運量仍然低迷，許多貨物被轉向聯運鐵路服務。鐵路在近期的聯運貨運中增加了2%，2024年同比增長8%，即使卡車運量縮減。

2026年可能改變貨運需求動態——以及價格

多項指標顯示，今年貨運格局可能會發生重大轉變。近期ISM調查數據顯示，零售商在進入2026年前迅速清空庫存，促使全國零售聯合會（NRF）上調進口預測。加劇這一趨勢的是，消費者支出是2025年第三季度GDP增長4.3%的主要動力，超過了前一季度的貢獻。

如果庫存持續大幅下降，而消費需求加速，貨主可能會將貨運轉向更快、更可靠的卡車運輸，遠離較慢的聯運鐵路。這樣的轉變將進一步推高每英里的貨運價格，因為速度和實時可見性成為零售商和電子商務運營商的戰略重點。

可能重塑市場前景的變數

這些有利的卡車行業動態不應被視為理所當然。最高法院對關稅的裁決可能徹底改變國際貿易格局，讓進口商更有信心，並可能使進口商品大量湧入市場。其他地緣政治或監管變化也可能重塑需求和價格。目前來看，這些仍是可能性，而非短期內的確定性。

緊張的卡車市場及其影響

當前環境由稀缺性所定義。每英里的貨運價格仍然偏高，拒絕率超過歷史平均水平，地區差異反映出真正的運力限制，而非暫時的波動。貨主正通過支付高價和提前規劃貨運來適應。運營商則享受買方市場，可以選擇性較高——這與幾年前困擾行業的供過於求形成鮮明對比。除非消費需求、進口量或監管政策出現根本性變化，否則這種緊張局面及其反映在當前價格和運力指標的狀況，可能會持續下去。