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漢莎航空的嚴峻現實:到2030年將有4,000個職位面臨裁員
在航空業中,這種情況變得越來越熟悉,漢莎集團宣布計劃到2030年在全球範圍內裁減約4000個職位。我並不感到驚訝,因爲這些裁員大多數將影響到公司的母國德國的工人。他們迅速指出,這些裁減將"集中在行政而非運營角色"——這是一種經典的企業委婉語,對於那些面臨失業的人們並沒有多少安慰。
在這些裁員背後是漢莎航空對2028-2030年雄心勃勃的財務目標:調整後的息稅前利潤率在8-10%之間,稅前調整後的資本回報率爲15-20%,以及每年超過25億歐元的自由現金流。該航空公司還計劃保持現有的分紅政策——在數千人面臨失業的同時讓股東滿意。
艦隊現代化計劃要求到2030年新增超過230架新飛機,其中包括100架長途飛機。這項巨額資本支出在與其“效率”措施的人力成本對比時引發了對優先事項的質疑。
我在行業中反復看到這種模式的出現。公司宣傳技術進步和財務目標,同時把員工當作可有可無的存在。漢莎航空的公告又一次代表了企業重組的例子,在這種重組中,員工承受了“優化”的主要負擔,而高管和股東則獲得了收益。
這一時機顯得特別冷酷,因爲航空業仍在從疫情時期的幹擾中恢復。這4,000個職位代表着有家庭、按揭和未來的人們,如今被扔進了不確定性中——這一切都是爲了達到那些在季度報告中看起來令人印象深刻的任意財務指標。