Các nhà sản xuất ô tô Detroit đối mặt với những trở ngại ngày càng tăng khi thị trường xe điện Trung Quốc chuyển sang trạng thái tăng tốc

Ngành công nghiệp ô tô đang chứng kiến một sự chuyển đổi địa chấn mà mọi bên liên quan tại Detroit đều nên quan tâm. Những cảnh báo xa xôi từ John Murphy của Bank of America vào giữa năm 2024 đã trở thành thực tế ngay lập tức trên thị trường: các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc không chỉ thống trị thị trường nội địa của họ, mà còn đang chuẩn bị cho một chiến lược mở rộng toàn cầu quy mô lớn, trong khi các nhà sản xuất Mỹ đang cố gắng thích nghi. Những trở ngại phía trước là không nhỏ, nhưng thử thách này mang lại cả rủi ro lẫn cơ hội cho các công ty sẵn sàng đổi mới.

Chiến tranh giá cả Toàn cầu—Xe điện Trung Quốc Bán với Số lượng Chưa từng có

Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang trải qua một cuộc cạnh tranh về giá không ngừng nghỉ, trở thành một sân chơi thử thách khả năng cạnh tranh toàn cầu. Dữ liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cho thấy phạm vi của sự chuyển đổi này: xuất khẩu xe hoàn toàn điện từ Trung Quốc đã tăng 67% trong năm 2025, đạt kỷ lục 1,65 triệu chiếc. Con số này chỉ tính riêng các xe EV thuần túy. Khi tính cả các xe hybrid cắm sạc và xe điện phạm vi mở rộng, các con số còn ấn tượng hơn—lô hàng quốc tế của các loại này đã hơn gấp ba lần, đạt 969.000 chiếc.

Điều làm cho các con số này trở nên đặc biệt không chỉ là quy mô của chúng mà còn là những gì chúng báo hiệu về chiến lược của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Các thương hiệu nội địa đối mặt với cạnh tranh khốc liệt trong nước đang tích cực mở rộng thị trường xuất khẩu, cung cấp xe với mức giá mà các đối thủ phương Tây khó có thể cạnh tranh. Sự kết hợp của các khoản trợ cấp của chính phủ, chi phí lao động thấp hơn và chuỗi cung ứng pin tích hợp mang lại lợi thế về chi phí cấu trúc cho các nhà sản xuất Trung Quốc mà thuế quan không thể bù đắp lâu dài.

Tesla Gặp Trục Trặc Trong Khi BYD Thúc Đẩy Tốc Độ

Các chỉ số hiệu suất năm 2025 nhấn mạnh một sự thay đổi căn bản trong hệ thống xếp hạng EV. Tesla, từng không có đối thủ trong vai trò nhà bán xe EV lớn nhất thế giới, đã gặp phải những trở ngại đáng kể làm suy yếu vị thế thị trường của mình. Doanh số quý 4 của công ty giảm 16%, và doanh số cả năm 2025 giảm 9%—một sự đảo ngược đáng lo ngại sau nhiều năm tăng trưởng. Các yếu tố góp phần bao gồm việc hết hạn khoản tín dụng thuế EV liên bang 7.500 USD, dòng sản phẩm cũ kỹ và sự thay đổi trong tâm lý người tiêu dùng.

Trong khi đó, BYD, ông lớn xe điện của Trung Quốc, công bố đã bán được 2,26 triệu xe điện toàn cầu trong năm 2025, tăng 28% so với 2024. Đặc biệt, phần lớn doanh số của BYD bắt nguồn từ ngoài Trung Quốc, cho thấy sự thâm nhập thành công vào các thị trường ngoài quê hương. Khoảng cách hiệu suất giữa Tesla và BYD phản ánh rõ hơn các động thái cạnh tranh rộng lớn đang định hình lại ngành công nghiệp.

Định Vị Chiến Lược của Detroit

Các nhà sản xuất ô tô Mỹ nhận thức rõ tính chất sinh tồn của thách thức này và đang thực hiện các phản ứng đa chiều. General Motors và Ford Motor không chỉ đơn thuần bảo vệ vị trí hiện tại—họ đang tái tư duy căn bản về kinh tế sản xuất và chiến lược thị trường.

Ford đã khởi động một quá trình tái cấu trúc đầy tham vọng thông qua Hệ thống Sản xuất EV Toàn cầu, nhằm giảm đáng kể độ phức tạp và chi phí sản xuất. Hệ thống này sử dụng ba dây chuyền sản xuất song song, cùng lúc chế tạo các phần đầu, phần đuôi và bộ pin trước khi ghép chúng lại với nhau. Cách tiếp cận này cắt giảm tồn kho linh kiện, rút ngắn thời gian lắp ráp và nâng cao hiệu quả—đánh dấu một “thời điểm Model T” trong sản xuất hiện đại.

Tesla, đối mặt với những trở ngại riêng, đã phản ứng bằng cách cung cấp mẫu Model 3 cơ bản với giá khoảng 37.000 USD, cố gắng cạnh tranh về giá trong khi duy trì thị phần. Thêm vào đó, Tesla đang đa dạng hóa nguồn doanh thu qua lưu trữ pin, ứng dụng trí tuệ nhân tạo và phát triển robot—để phòng ngừa trước sự cạnh tranh ngày càng gay gắt trong ngành ô tô.

Dự kiến, chiếc xe tải điện cỡ trung của Ford, sẽ ra mắt cùng Hệ thống Sản xuất EV Toàn cầu, có mức giá mục tiêu gần 30.000 USD, tương đương khoảng giá của Model T khi điều chỉnh theo lạm phát. Liệu sáng kiến sản xuất này có thực sự mang lại lợi ích về chi phí hay không vẫn còn phải chờ chứng minh, nhưng ý định chiến lược rõ ràng: cạnh tranh về giá hoặc nhường chỗ thị trường.

Thuế Quan Chỉ Cung Cấp Sự Bảo Vệ Tạm Thời

Chính phủ Mỹ đã áp dụng các hàng rào thuế quan để bảo vệ các nhà sản xuất ô tô nội địa khỏi cạnh tranh của Trung Quốc. Tuy nhiên, biện pháp bảo vệ này chỉ là một trở ngại tạm thời chứ không phải giải pháp lâu dài. Các nhà phân tích và quan sát ngành công nghiệp đều thừa nhận rằng thuế quan có thể làm chậm quá trình Trung Quốc thâm nhập thị trường Mỹ, nhưng không thể ngăn chặn hoàn toàn trong thời gian dài. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cuối cùng sẽ tìm ra các con đường để vào thị trường Mỹ—dù qua bán hàng trực tiếp, liên doanh hay các nhà máy sản xuất địa phương.

Thực tế này đã thúc đẩy các nhà sản xuất Detroit theo đuổi các mối quan hệ hợp tác chiến lược và các thỏa thuận hợp tác. Các cuộc thảo luận gần đây của Ford với BYD về nguồn cung pin hybrid là một ví dụ, mở ra khả năng tiếp cận công nghệ pin tiên tiến đồng thời giảm chi phí nhờ vào chuyên môn sản xuất của Trung Quốc. Những hợp tác này thể hiện sự thừa nhận thực dụng rằng cạnh tranh đòi hỏi sự hợp tác trong một số phân đoạn chuỗi cung ứng nhất định.

Con Đường Tương Lai Cần Đổi Mới Vượt Ra Ngoài Giá Cả

Sự bền vững cạnh tranh lâu dài đòi hỏi các nhà sản xuất ô tô Detroit vừa phải đẩy mạnh công nghệ, vừa phải giảm giá. Các nền tảng xe phần mềm định nghĩa và khả năng tự lái nâng cao là những lĩnh vực đổi mới mà các công ty Mỹ vẫn còn lợi thế. Đồng thời, việc giảm chi phí mạnh mẽ trong sản xuất, chuỗi cung ứng và sourcing linh kiện vẫn là điều thiết yếu để duy trì khả năng cạnh tranh về giá với các sản phẩm của Trung Quốc.

Cảnh báo năm 2024 về cạnh tranh từ Trung Quốc giờ đã trở thành thực tế hiện tại, với những trở ngại xuất hiện trên nhiều mặt trận—hiệu quả sản xuất, công nghệ pin, chiến lược giá và tiếp cận thị trường toàn cầu. Đối với các nhà đầu tư phân tích các công ty trong ngành ô tô, đã đến lúc phải xem xét lại các luận điểm đầu tư. Cảnh quan cạnh tranh của năm 2026 và những năm sau sẽ thuộc về các công ty thể hiện được khả năng thích ứng để quản lý đồng thời cả tiến bộ công nghệ lẫn khả năng duy trì chi phí cạnh tranh.