L3 üst yol geri sayımı mı? Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, akıllı bağlantılı araçların planlama sanayi altyapısını hızlandırıyor + ticaretin önemli bir düğümüne geliyor.

30 Mart'ta "Bilim ve Teknoloji İnovasyon Kurulu Günlük" Birkaç gün önce, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Bakan Yardımcısı Xin Guobin, Çin Elektrikli Araç 100 Forumu 2025'te Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yeni dönemde akıllı ağa bağlı yeni enerjili araç endüstrisi için kalkınma planının hazırlanmasına çok dikkat edeceğini, departman koordinasyonunu güçlendireceğini, destek politikalarını iyileştireceğini, endüstriyel rekabet avantajlarını pekiştirmeye ve genişletmeye devam edeceğini ve Çin'in otomobil endüstrisinin yüksek kaliteli gelişimini sağlam bir şekilde destekleyeceğini söyledi. Otonom sürüş sanayileşmesinin gelişimini hızlandırmak, akıllı ağa bağlı araçların ve karayolu trafik pilotlarının erişimini teşvik etmek, standart sistemi iyileştirmek, L3 otonom sürüş modellerinin üretim erişimini şartlı olarak onaylamak ve karayolu trafik güvenliği sigortası gibi yasa ve yönetmeliklerin iyileştirilmesini teşvik etmek.

Bu arada, araç-yol bulut entegrasyonu sanayi yerel standartları da hızla ilerliyor:

Guangzhou Pazar Denetim İdaresi, 28 Mart'ta Guangzhou Yerel Standardı "Araç Yolu Bulut Entegrasyonu Yol Kenarı Akıllı Sistem Teknik Gereksinimleri" (görüşe sunulan taslak) ile ilgili değişiklik önerileri için bir bildiri yayınladı;

Pekin Belediyesi Ekonomi ve Bilgi Teknolojileri Bürosu da 25 Mart'ta "Araç-Yol-Bulut Entegrasyonu için Yol Kenarı Akıllı Altyapı Bölüm 5: İşletme ve Bakım Yönetimi Spesifikasyonları" ve "Araç-Yol-Bulut Entegrasyonu için Yol Kenarı Akıllı Altyapı Bölüm 6: Bilgi Güvenliği Teknik Gereksinimleri" ve "Akıllı Ağa Bağlı Araçlar için Kapalı Test Sahalarının Test Edilmesine İlişkin Teknik Özellikler Bölüm 1: Binek Araçlar" ve "Akıllı Ağa Bağlı Araçlar için Kapalı Test Sahalarının Test Edilmesine İlişkin Teknik Özellikler Bölüm 2: İnsansız Teslimat Araçları" yerel standartlarının kamuoyunun görüşüne sunulmak üzere tamamlandığını belirten bir bildiri yayınladı.

Dikkate değer bir husus, gelecek Salı (1 Nisan) itibarıyla "Pekin Otomatik Sürüş Araçları Yönetmeliği"nin resmi olarak yürürlüğe gireceğidir. Bu yönetmelik, Pekin'in otomatik sürüş teknolojisi yeniliklerini destekleyen ve teşvik eden çeşitli politika önlemlerini belirlemekte ve ilk kez L3 seviyesinin üzerindeki kişisel yolcu araçları için otomatik sürüş testlerinin yolda yapılmasına dair somut düzenlemeler getirmektedir.

2022'de yürürlüğe giren "Otomobil Sürüş Otomasyonu Seviyeleri" standardına göre: L0'dan L2'ye kadar sürüş yardımıdır, sürücünün sürüşü tamamen izleyerek kontrol etmesi gerekir; L3 koşullu otomatik sürüş, acil durumlarda sürücünün devralma yapması gerekir; L4 yüksek derecede otomatik sürüş; L5 tamamen otomatik sürüştür.

Politika yönünden yapılan desteklerin yanı sıra, son bir hafta içinde, Li Xiang, Hongmeng Zhi Xing, Ji Ke, Chery, GAC gibi otomotiv şirketleri yoğun bir şekilde otonom sürüşle ilgili en son gelişmeleri açıkladı. Bu şirketlerden birçoğu, L3 aşamasındaki ilerlemeleri ve zaman çizelgelerini duyurdu. Araştırma şirketleri, binek otomobillerin L2 destekli sürüşten L3 otonom sürüşe geçişinin 2025 yılına kadar gerçekleşmesini bekliyor.

Xiaopeng Motors'un Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su He Xiaopeng, bu yılın ikinci yarısında Xiaopeng'in L3 otonom sürüş yazılım yeteneklerini ve deneyimini gerçekleştireceğini, 2026'da L4 seviyesinde düşük hızda senaryolar için otonom araçların seri üretimine geçeceğini belirtti;

GAC, bu yılın dördüncü çeyreğinde L3 seviyesinde otonom sürüş modelinin seri üretimine başlayacak ve satışa sunacak, 2026'da seri üretim hızını artıracak ve daha fazla L3 seviyesinde otonom sürüş ürünü sunacak;

Chery Otomobil, 2026 yılında L3 seviyesinde otonom araçların seri üretimine geçmeyi ve Falcon Akıllı Sürüş Sistemini tanıtmayı planladığını duyurdu.

İdeal hedef, 2025 yılına kadar L3 seviyesinde otonom sürüşü gerçekleştirmek ve MindVLA'nın Temmuz'da yola çıkmasıdır.

HarmonyOS Akıllı Taşıma üçüncü çeyrekte ADS4.0'ı sunacak, Huawei'nin daha önce açıkladığı bilgilere göre ADS4.0 L3 seviyesinde otonom sürüş yeteneğine sahip olacak;

Zeekr, L3 seviyesinde akıllı sürüş teknolojisi mimarisini tanıttı ve bu teknoloji, Şanghay Otomobil Fuarı'nda tanıtılacak olan Zeekr 9X Glorious versiyonuna ilk kez entegre edilecek.

Guangfa Securities belirtti ki, AI teknolojisinin hızlı evrimi ve güçlendirilmesi ile birlikte, yüksek seviye akıllı sürüş deneyiminin kırılma noktasının gelmiş olabileceği, Çin markası otomobil üreticilerinin akıllı güçlendirme sayesinde kesintisiz bir gelişim gerçekleştirmesi bekleniyor.

28 Mart'ta 2025 Çin Elektrikli Araç 100 Forumu ayrıca "İşbirliğine Dayalı Geliştirme Raporu ve Araçlar, Yollar ve Şehirlerin Kıyaslama Vakaları"nı yayınladı. Raporda, 2025 yılının "araç-yol-bulut entegrasyonunun" inşası için bir hızlanma dönemi olacağı ve pilot şehirlerin akıllı ağ bağlantılı araçlarla ilgili altyapının inşasını hızlandıracağı ve daha rafine ve kapsamlı bir kentsel yol akıllı algılama sistemi inşa edeceği belirtiliyor. Aynı zamanda 2025, akıllı ağa bağlı araçların büyük ölçekli ticari uygulaması için de önemli bir düğüm noktasıdır ve birçok otomobil şirketi, 2025 yılında "araç-yol-bulut" entegre teknolojisi ile donatılmış modelleri seri üreteceklerini açıklamıştır.

2025 ve 2030 yıllarında "Araç-Yol-Bulut Entegrasyonu" akıllı bağlantılı otomobil endüstrisinin üretim değeri artışının sırasıyla 7295 milyar ve 25825 milyar ulaşması bekleniyor, yıllık ortalama bileşik büyüme oranı %28,8.

Kaynak: Bilim ve Teknoloji İnovasyon Piyasası Gazetesi

Yazar: Bilim ve Teknoloji Piyasası Gazetesi