Tôi đã theo dõi chiến lược mở rộng của BYD khá sát sao gần đây, và có điều gì đó thực sự thú vị đang diễn ra mà phần lớn nhà đầu tư có thể đang ngủ quên. Công ty từ một nhà sản xuất xe điện Trung Quốc khác đã trở thành đối thủ thực sự của Tesla trên quy mô toàn cầu, và giờ họ đang thực hiện những bước đi cho thấy họ nghiêm túc trở thành một cường quốc toàn cầu.

Điều đầu tiên thu hút sự chú ý của tôi là chiến lược hạ tầng của họ. Hầu hết các nhà sản xuất ô tô chỉ thuê ngoài vận chuyển và hy vọng mọi việc suôn sẻ, đúng không? BYD quyết định tự xây dựng đội tàu của riêng mình gồm bảy tàu chở hàng khổng lồ. Chúng ta đang nói về khoảng $500 triệu đô la chỉ cho bốn tàu. Đó không phải là bước đi của một công ty thử nghiệm thị trường - đó là ai đó đặt cược lớn vào tăng trưởng quốc tế. Họ thực sự loại bỏ trung gian và vận chuyển trực tiếp đến châu Âu và Nam Mỹ, đây là một chiến lược tích hợp dọc khá táo bạo mà bạn hiếm khi thấy trong ngành ô tô.

Cơ hội thị trường họ đang theo đuổi cũng rất thực tế. Thị trường xe điện ở Nam Mỹ gần như đã gấp đôi tại Brazil trong nửa đầu năm 2025, và đó mới chỉ là bắt đầu. Trên khắp châu Á, doanh số xe điện tăng hơn 40% so với cùng kỳ năm trước vào năm 2024 khi các lựa chọn giá cả phải chăng hơn xuất hiện trên thị trường. Tây Âu cũng vừa ghi nhận số lượng đăng ký xe điện kỷ lục gần đây. BYD xây dựng các phương tiện đáng tin cậy, có giá trị phù hợp, cạnh tranh với các nhà chơi truyền thống trong khi vẫn giữ các tính năng hiện đại. Họ đang bước vào các thị trường nơi người tiêu dùng đã muốn chính xác những gì họ sản xuất.

Bây giờ, mục tiêu của họ đến năm 2030 là đưa một nửa doanh số bán hàng ra khỏi Trung Quốc là tham vọng lớn, và khi bạn nhìn vào dự đoán giá cổ phiếu BYD năm 2030 hiện tại, bạn phải tính đến cả đà tăng trưởng lẫn các trở ngại. Công ty đã gặp phải một cú trượt trong tháng 7 với mức giảm sản xuất 0,9% - lần giảm đầu tiên sau hơn 16 tháng - mặc dù doanh số vẫn tăng nhẹ 0,6% so với tháng trước. Đó là một lời nhắc nhở rằng tăng trưởng không phải lúc nào cũng suôn sẻ, nhưng điều đó không làm lu mờ bức tranh lớn hơn.

Áp lực địa chính trị chắc chắn là một yếu tố. Thuế quan ở châu Âu và Bắc Mỹ là những mối lo thực sự, và họ thậm chí đã hoãn kế hoạch xây dựng nhà máy tại Mexico do lo ngại về chính sách thương mại của Mỹ. Nhưng điều quan trọng là - những trở ngại này trông giống như những chướng ngại tạm thời hơn là những rào cản vĩnh viễn khi bạn nhìn xa hơn về dài hạn.

Góc nhìn định giá là điều khiến điều này trở nên thú vị. Dù tất cả sự tăng trưởng này - doanh thu cộng dồn, vận chuyển, nhận diện thương hiệu - bạn vẫn có thể mua cổ phiếu BYD với giá 15 đô la. So sánh với các hệ số nhân của Tesla, và đối với một công ty đang định vị mình là nhà lãnh đạo ô tô toàn cầu, mức giá này dường như quá hợp lý. Dù dự đoán giá cổ phiếu BYD 2030 có diễn biến tích cực hay không, thì chiến lược hạ tầng họ đang xây dựng ngay bây giờ cho thấy họ đang chơi một trò chơi khác với phần lớn các đối thủ cạnh tranh.

Đối với các nhà đầu tư dài hạn thoải mái với một chút biến động, năm năm tới có thể rất đáng để theo dõi. Giá hiện tại có thể sẽ trở thành một món hời trong tương lai, nhưng chỉ thời gian mới trả lời được liệu đây có phải là một trong những cơ hội đầu tư hiếm hoi thực sự mang lại thành công với tham vọng lớn của nó hay không.