Giá dầu tăng vọt gây lo ngại về chi phí nhiên liệu, cổ phiếu hàng không châu Âu giảm

Investing.com - Thứ Hai, giá cổ phiếu của các hãng hàng không lớn ở châu Âu giảm, giá dầu tăng và lo ngại về chi phí nhiên liệu đang gây áp lực lên ngành này, các nhà đầu tư đang đánh giá tác động của việc giá nhiên liệu hàng không tăng lên lợi nhuận.

Nhận tin tức thị trường và cảnh báo từ các nhà phân tích theo thời gian thực tại InvestingPro - Giảm 50%

Tính đến 05:46 sáng giờ miền Đông Mỹ (tức 17:46 giờ Bắc Kinh), giá cổ phiếu của Lufthansa, Air France-KLM, EasyJet, IAG, Wizz Air, Norwegian Air và Ryanair giảm từ 2,4% đến 5,8%, nguyên nhân là do tình hình chính trị căng thẳng ở Trung Đông làm giá dầu tăng cao.

Nhiên liệu thường là một trong những chi phí lớn nhất của các hãng hàng không, chiếm khoảng 20-30% chi phí vận hành, khiến ngành này rất nhạy cảm với biến động của thị trường năng lượng.

Các nhà phân tích của Morgan Stanley cho biết, rủi ro chính đối với các hãng hàng không không chỉ là giá dầu tăng mà còn là sự mở rộng liên tục của chênh lệch giữa giá chuẩn của dầu thô và giá nhiên liệu hàng không.

Trong một báo cáo, các nhà phân tích của Morgan Stanley nói rằng: “Chênh lệch giá chênh (giá giữa dầu thô/diesel và nhiên liệu hàng không) đã mở rộng đáng kể gần đây,” và cảnh báo rằng, mặc dù đã có các hợp đồng phòng hộ, một số hãng hàng không vẫn có thể đối mặt với rủi ro chi phí nhiên liệu cao hơn.

Các hãng hàng không thường sử dụng các chiến lược phòng hộ để cố định giá nhiên liệu và giảm thiểu rủi ro biến động. Tuy nhiên, Morgan Stanley cho biết, chiến lược phòng hộ của ngành này rất khác nhau.

Các hãng hàng không giá rẻ châu Âu như EasyJet và Wizz Air thường trực tiếp phòng hộ vào nhiên liệu hàng không, giúp họ chống chịu tốt hơn trước các biến động giá gần đây. Trong khi đó, nhiều hãng hàng không truyền thống “quốc gia” thường phòng hộ dựa trên dầu Brent hoặc diesel, và tăng cường các hợp đồng phòng hộ nhiên liệu hàng không gần ngày bay. Nếu giá nhiên liệu hàng không duy trì ở mức cao, cấu trúc này có thể gây rủi ro lớn hơn cho một số hãng.

Morgan Stanley nhấn mạnh rằng Lufthansa đặc biệt dễ bị tổn thương trong bối cảnh giá nhiên liệu tăng dài hạn, chỉ ra rằng nếu giá nhiên liệu hàng không duy trì ở mức cao, chi phí nhiên liệu của hãng này có thể tăng hơn 35%, và trong tình huống tồi tệ nhất, có thể xói mòn tới 88% lợi nhuận dự kiến năm 2026.

Nhà môi giới này cho biết, kịch bản này chỉ mang tính thử nghiệm áp lực chứ không phải dự báo cơ bản của họ, và bổ sung rằng các hãng hàng không thường giảm thiểu phần nào chi phí bằng cách tăng giá vé.

Morgan Stanley cho biết, do biên lợi nhuận cao hơn và mức độ rủi ro đối với biến động chênh lệch giá chênh nhiên liệu hàng không thấp hơn, IAG có vẻ đang ở vị trí tương đối tốt hơn so với các đối thủ.

Tuy nhiên, giá nhiên liệu và bất ổn chính trị vẫn tiếp tục gây áp lực tâm lý cho các nhà đầu tư trong toàn ngành hàng không châu Âu.