Les camions autonomes d’Aurora peuvent désormais parcourir de plus longues distances plus rapidement que des conducteurs humains

Kirsten Korosec

Ven, 13 février 2026 à 02:58 GMT+9 4 min de lecture

Crédits image : Aurora Innovation

Les camions autonomes d’Aurora peuvent maintenant effectuer un trajet sans arrêt de 1 000 miles entre Fort Worth et Phoenix — dépassant ce qu’un conducteur humain peut légalement accomplir.

La distance, ainsi que le temps nécessaire pour la parcourir, offrent des implications financières positives pour Aurora — et toute autre entreprise espérant commercialiser des semi-remorques autonomes.

Selon la société, Aurora met environ 15 heures pour transporter des marchandises dans ses camions sans conducteur sur ce trajet de 1 000 miles. Les conducteurs de camions humains mettent beaucoup plus de temps pour couvrir la même distance en raison des réglementations fédérales limitant leur temps de conduite. Par exemple, les conducteurs doivent faire une pause de 30 minutes après huit heures de conduite et peuvent conduire un semi-remorque pendant un maximum de 11 heures à la fois, selon les réglementations fédérales. Une fois cette limite atteinte, ils ne peuvent pas reprendre le volant pendant 10 heures supplémentaires.

« Cela représente plus qu’une réussite technologique », a déclaré Chris Urmson, co-fondateur et PDG d’Aurora, lors de la conférence sur les résultats de l’entreprise mercredi après-midi. « C’est l’aube d’un avenir surhumain pour le fret. »

Cela offre également une économie attrayante à ses clients, qui incluent Uber Freight, Werner, FedEx et Schneider. La société a indiqué qu’elle pourrait éventuellement réduire de près de moitié les temps de transit, un chiffre qui a convaincu des entreprises comme Hirschbach, un client précoce sur la route Fort Worth-Phoenix.

Aurora a indiqué dans une lettre aux actionnaires qu’elle est prête à s’étendre dans le Sun Belt des États-Unis. Aujourd’hui, la société exploite des camions autonomes — certains avec un observateur humain encore présent dans la cabine — sur des routes entre Dallas et Houston, Fort Worth et El Paso, El Paso et Phoenix, Fort Worth et Phoenix, ainsi que Laredo et Dallas.

L’expansion a permis à Aurora de passer d’un développeur de camions autonomes à un opérateur commercial qui génère des revenus sur ses routes sans conducteur.

Depuis avril 2025, Aurora a généré des revenus après avoir déployé pour la première fois des camions lourds autonomes à des fins commerciales sur des routes publiques. Aurora a déclaré avoir réalisé 1 million de dollars au quatrième trimestre et 3 millions de dollars pour l’année, selon un rapport déposé auprès de la SEC. Le directeur financier, David Maday, a indiqué que le revenu annuel total ajusté, incluant l’argent gagné lors des programmes pilotes au début de l’année dernière, s’élevait à 4 millions de dollars.

Ce chiffre est minuscule, surtout en comparaison avec ses dépenses. Aurora a enregistré une perte nette de 816 millions de dollars en 2025, en hausse de 9 % par rapport à l’année précédente, alors qu’elle se concentre sur l’agrandissement de ses opérations. Cependant, cela montre des progrès mesurables par rapport à 2024, où elle n’avait enregistré aucun revenu.

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Les revenus devraient continuer à augmenter à mesure que l’entreprise ajoutera plus de camions et de routes sans conducteur à son réseau. Aujourd’hui, la société possède une flotte de 30 camions, dont 10 fonctionnent sans conducteur. Cette flotte devrait dépasser les 200 camions d’ici la fin de l’année. Urmson a indiqué que les camions de la société ont parcouru 250 000 miles sans conducteur en janvier 2026, avec un record de sécurité parfait.

Au deuxième trimestre, Aurora prévoit de déployer une flotte de camions International Motors LT sans conducteur, sans observateur humain à bord. Les opérations sans conducteur d’Aurora utilisant des camions Paccar ont actuellement un observateur de sécurité humain dans la cabine, comme demandé par le fabricant de camions.

Urmson a adopté une vision optimiste pour l’avenir d’Aurora, soutenue par les avancées de son logiciel de conduite autonome, une nouvelle génération de matériel qui réduira les coûts, et l’expansion de ses routes sans conducteur. L’expansion de ses routes de camions autonomes a été stimulée par une nouvelle version logicielle, la quatrième depuis le lancement du service commercial en avril 2025.

La première version a validé les opérations initiales sans conducteur entre Dallas et Houston, la deuxième a validé les opérations nocturnes, et la troisième a validé El Paso, selon Aurora. La société a indiqué que cette dernière mise à jour logicielle permettra à son système de conduite autonome de naviguer dans la géographie et le climat variés du sud des États-Unis.

« Tout comme les deux dernières années ont popularisé les robotaxis, nous prévoyons que 2026 marquera le point d’inflexion où le marché reconnaîtra que les camions autonomes sont arrivés et deviennent rapidement une composante permanente de notre paysage de transport », a déclaré Urmson lors de la conférence sur les résultats de l’entreprise. « Si vous êtes dans le Sun Belt en 2026, vous ne lirez pas seulement à propos du conducteur d’Aurora. Vous le verrez tous les jours. »

Aurora exploite actuellement des routes sans conducteur au Texas, au Nouveau-Mexique et en Arizona, et prévoit d’étendre ses opérations sans conducteur dans le Nevada, l’Oklahoma, l’Arkansas, la Louisiane, le Kentucky, le Mississippi, l’Alabama, la Caroline du Nord, la Caroline du Sud, la Géorgie et la Floride, a indiqué la société.

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