ホルムズ海峡の封鎖が、明らかに緩む兆しを見せている。イランはイラクに対して通行の免除を与えると発表し、フランスのコンテナ船と日本の液化石油ガス（LPG）船が相次いで通過を完了した。金曜日時点で、ホルムズ海峡の7日間移動平均の通航船舶数は、2月末に米国とイランの戦闘が勃発して以来の最高水準に達した。最新の重大な変数は、イラクの免除宣言から生じている。イラン軍の報道官は、国家通信社であるイスラム共和国通信社（IRNA）が公開した動画声明の中で、「兄弟国であるイラク」は、ホルムズ海峡に対してイランが課しているいかなる制限も免除されており、これらの制限は「敵対する国」にのみ適用される、と述べた。もし免除が実際に実施されれば、理論上、最大で1日300万バレル分のイラクの原油貨物輸送量を解放できる可能性がある。通航量は徐々に回復しているものの、こうした取り決めが継続できるかどうかについて、各方面にはなお疑念が残る。イラクの免除は、すべてのイラクの原油貨物輸送に適用されるのか、また有効に執行できるのかは、現時点では不明である。さらにイラク当局者は、免除の実効性は、海峡に入って貨物を積み込むことに船会社がどれだけリスクを取る意思があるかに左右されると警告している。イラクの免除：潜在的に1日300万バレルを解放-----------------現地時間4月5日、イラン軍の報道官は、イスラム共和国通信社（IRNA）が公開した動画声明の中で、「兄弟国であるイラク」はホルムズ海峡に対してイランが課しているいかなる制限も免除されており、これらの制限は「敵対する国」にのみ適用される、と述べた。イランによるホルムズ海峡の統制は、同国が現在の紛争において持つ最重要のカードの1つだ。今回の免除宣言は、これまでのところ、イランが通航の取り決めに関して行った最大規模の緩和となる。理論上、この免除は大きな影響を持つ。イラクは世界の主要産油国の1つであり、日量の生産は最大で300万バレルの輸出規模に相当する。しかし、あるイラクの当局者は慎重な姿勢を示し、免除が本当に機能するかどうかの鍵は、国際海運会社が海峡へ船を派遣する意向を持つかどうかだと指摘した。現時点では、免除の範囲がすべてのイラクの原油を対象とするのか、あるいはイラク国旗を掲げる船舶に限られるのかは不明であり、執行のメカニズムも整理されていない。仏日（フランス・日本）の船が先に突破、通航量は戦争以来の新高値-------------------これまでに海峡を通過した船舶の大半は、イランに友好的な国のものだった。フランスと日本の船の通過は、この構図が初めて破られたことを示している。ブルームバーグのデータによれば、**先週金曜の早朝以降、合計13隻の船舶が通過を完了しており、そのうち10隻はペルシャ湾を出港、3隻は公海方面から入港した。出港した船舶の内訳には、ばら積み船が5隻、プロダクトタンカーが1隻、そして液化石油ガス（LPG）船が4隻含まれる。**中国中央テレビ（CCTV）が日本の商船三井からの情報として伝えたところによると、同社の関連会社の液化石油ガス（LPG）船が日本時間4月4日までにホルムズ海峡を通過しており、封鎖以来に確認されている「2隻目」の日本関連船が湾を出たという。フランスのコンテナ船CMA CGM Kribi号は先週金曜に海峡を出港し、戦争勃発以来に確認されている「西ヨーロッパと関連があり、かつ通過を完了した」最初の船となった。トルコの交通・インフラ相アブドゥルカディル・ウラルオールは、紛争の勃発以来、トルコの船主が保有する船舶のうち計15隻が海峡付近に滞留しており、そのうち最初の1隻は3月中旬にイランから許可を得て通過し、2隻目は近日中に通過を完了したと明らかにした。上記の通過は、フランス大統領マークロンが停戦を呼びかけ、海峡の再開が必要だと強調した後に発生した。しかし現時点では、これらの通過が「政府間の外交努力」の成果なのか、それとも「企業および仲介者が行った暫定的な商談」によって成立した取り決めなのかは不明である。料金は5段階、南北の航路が分化------------通航量が徐々に回復している背景には、イラン主導の通航メカニズムが形になりつつあることがある。澎湃新聞が関係者の話として伝えたところによると、イラン革命防衛隊は通過する船舶に対して「通行料」を徴収し始めており、国別の関係性に基づいて5段階の分類メカニズムを構築している。イランにより友好的な国ほど得られる条件は有利になり、「敵対」と見なされる国には脅威、さらには攻撃リスクが生じる。一般的に、タンカーの通行料の交渉の開始価格は1バレル当たり約1ドルで、人民元またはステーブルコインで支払われる。パキスタンは安全な通行に関する二国間協定を取り決めている。航路においても分化が見られる。初期に通過した船舶の多くは、イラン沿岸に近い北航路、つまりイランのララク島とゲシュム島の間の航路を通っていた。しかし最近、別の経路も現れている。船舶がオマーンの海岸線に沿って航行し、ホルムズ海峡の南側の海峡水道を経由して東へ向かうというものだ。商船三井が保有する50%出資の合弁企業が運航するSohar号の液化天然ガス（LNG）船、およびほか2隻の超大型タンカーは、いずれもこの南航路を採用している。メカニズムの面では、イランはオマーンと協定を起草しており、ホルムズ海峡の通航状況に関する共同の監視と調整を行う計画だが、オマーン側はこれまでのところ明確な表明をしていない。不確実性はなお残り、持続可能な取り決めかどうかは検証が必要----------------通航量が引き続き回復しているにもかかわらず、現状の進展が安定した取り決めへと発展するのかについて、市場は慎重な見方を崩していない。船舶の追跡データによれば、Sohar号は現在マスカット近辺の海域に位置しており、目的地をオマーンのQalhat液化天然ガス出口ターミナルへ変更した後、同船は貨物を積んでいないように見えるという。同船はそれ以前から、ペルシャ湾内を1か月以上かけて回遊していた。フランス・日本の船舶の通行は、これまで主にイランに友好的な国の船舶が通行していた構図とは対照的だ。こうした動きが、外交面での実質的な突破を意味するのかどうかについては、現時点では各方面で結論が出ていない。ブルームバーグのデータによれば、仮に現在の通航量が戦争以来の新高値にまで上昇していても、その規模は戦争前と比べればごくわずかである。通常の状況では、世界の石油および液化天然ガス（LNG）の約5分の1が毎日この海峡を経由している。戦闘が続き、各方面の見解が食い違う中で、イラクの免除が実際に落地して約束が果たされるのか、フランス・日本の通行が慣例になるのか、そしてイラン主導の料金徴収メカニズムがより広く受け入れられるのか――これらは、エネルギー市場で綿密に追跡される中核的な変数として残っている。
ホルムズ海峡の通行量が戦争以来の最高を記録
ホルムズ海峡の封鎖が、明らかに緩む兆しを見せている。イランはイラクに対して通行の免除を与えると発表し、フランスのコンテナ船と日本の液化石油ガス（LPG）船が相次いで通過を完了した。金曜日時点で、ホルムズ海峡の7日間移動平均の通航船舶数は、2月末に米国とイランの戦闘が勃発して以来の最高水準に達した。
最新の重大な変数は、イラクの免除宣言から生じている。イラン軍の報道官は、国家通信社であるイスラム共和国通信社（IRNA）が公開した動画声明の中で、「兄弟国であるイラク」は、ホルムズ海峡に対してイランが課しているいかなる制限も免除されており、これらの制限は「敵対する国」にのみ適用される、と述べた。もし免除が実際に実施されれば、理論上、最大で1日300万バレル分のイラクの原油貨物輸送量を解放できる可能性がある。
通航量は徐々に回復しているものの、こうした取り決めが継続できるかどうかについて、各方面にはなお疑念が残る。イラクの免除は、すべてのイラクの原油貨物輸送に適用されるのか、また有効に執行できるのかは、現時点では不明である。さらにイラク当局者は、免除の実効性は、海峡に入って貨物を積み込むことに船会社がどれだけリスクを取る意思があるかに左右されると警告している。
イラクの免除：潜在的に1日300万バレルを解放
現地時間4月5日、イラン軍の報道官は、イスラム共和国通信社（IRNA）が公開した動画声明の中で、「兄弟国であるイラク」はホルムズ海峡に対してイランが課しているいかなる制限も免除されており、これらの制限は「敵対する国」にのみ適用される、と述べた。
イランによるホルムズ海峡の統制は、同国が現在の紛争において持つ最重要のカードの1つだ。今回の免除宣言は、これまでのところ、イランが通航の取り決めに関して行った最大規模の緩和となる。
理論上、この免除は大きな影響を持つ。イラクは世界の主要産油国の1つであり、日量の生産は最大で300万バレルの輸出規模に相当する。
しかし、あるイラクの当局者は慎重な姿勢を示し、免除が本当に機能するかどうかの鍵は、国際海運会社が海峡へ船を派遣する意向を持つかどうかだと指摘した。現時点では、免除の範囲がすべてのイラクの原油を対象とするのか、あるいはイラク国旗を掲げる船舶に限られるのかは不明であり、執行のメカニズムも整理されていない。
仏日（フランス・日本）の船が先に突破、通航量は戦争以来の新高値
これまでに海峡を通過した船舶の大半は、イランに友好的な国のものだった。フランスと日本の船の通過は、この構図が初めて破られたことを示している。
ブルームバーグのデータによれば、先週金曜の早朝以降、合計13隻の船舶が通過を完了しており、そのうち10隻はペルシャ湾を出港、3隻は公海方面から入港した。出港した船舶の内訳には、ばら積み船が5隻、プロダクトタンカーが1隻、そして液化石油ガス（LPG）船が4隻含まれる。
中国中央テレビ（CCTV）が日本の商船三井からの情報として伝えたところによると、同社の関連会社の液化石油ガス（LPG）船が日本時間4月4日までにホルムズ海峡を通過しており、封鎖以来に確認されている「2隻目」の日本関連船が湾を出たという。フランスのコンテナ船CMA CGM Kribi号は先週金曜に海峡を出港し、戦争勃発以来に確認されている「西ヨーロッパと関連があり、かつ通過を完了した」最初の船となった。
トルコの交通・インフラ相アブドゥルカディル・ウラルオールは、紛争の勃発以来、トルコの船主が保有する船舶のうち計15隻が海峡付近に滞留しており、そのうち最初の1隻は3月中旬にイランから許可を得て通過し、2隻目は近日中に通過を完了したと明らかにした。
上記の通過は、フランス大統領マークロンが停戦を呼びかけ、海峡の再開が必要だと強調した後に発生した。しかし現時点では、これらの通過が「政府間の外交努力」の成果なのか、それとも「企業および仲介者が行った暫定的な商談」によって成立した取り決めなのかは不明である。
料金は5段階、南北の航路が分化
通航量が徐々に回復している背景には、イラン主導の通航メカニズムが形になりつつあることがある。
澎湃新聞が関係者の話として伝えたところによると、イラン革命防衛隊は通過する船舶に対して「通行料」を徴収し始めており、国別の関係性に基づいて5段階の分類メカニズムを構築している。イランにより友好的な国ほど得られる条件は有利になり、「敵対」と見なされる国には脅威、さらには攻撃リスクが生じる。一般的に、タンカーの通行料の交渉の開始価格は1バレル当たり約1ドルで、人民元またはステーブルコインで支払われる。パキスタンは安全な通行に関する二国間協定を取り決めている。
航路においても分化が見られる。初期に通過した船舶の多くは、イラン沿岸に近い北航路、つまりイランのララク島とゲシュム島の間の航路を通っていた。しかし最近、別の経路も現れている。船舶がオマーンの海岸線に沿って航行し、ホルムズ海峡の南側の海峡水道を経由して東へ向かうというものだ。商船三井が保有する50%出資の合弁企業が運航するSohar号の液化天然ガス（LNG）船、およびほか2隻の超大型タンカーは、いずれもこの南航路を採用している。
メカニズムの面では、イランはオマーンと協定を起草しており、ホルムズ海峡の通航状況に関する共同の監視と調整を行う計画だが、オマーン側はこれまでのところ明確な表明をしていない。
不確実性はなお残り、持続可能な取り決めかどうかは検証が必要
通航量が引き続き回復しているにもかかわらず、現状の進展が安定した取り決めへと発展するのかについて、市場は慎重な見方を崩していない。
船舶の追跡データによれば、Sohar号は現在マスカット近辺の海域に位置しており、目的地をオマーンのQalhat液化天然ガス出口ターミナルへ変更した後、同船は貨物を積んでいないように見えるという。同船はそれ以前から、ペルシャ湾内を1か月以上かけて回遊していた。
フランス・日本の船舶の通行は、これまで主にイランに友好的な国の船舶が通行していた構図とは対照的だ。こうした動きが、外交面での実質的な突破を意味するのかどうかについては、現時点では各方面で結論が出ていない。ブルームバーグのデータによれば、仮に現在の通航量が戦争以来の新高値にまで上昇していても、その規模は戦争前と比べればごくわずかである。通常の状況では、世界の石油および液化天然ガス（LNG）の約5分の1が毎日この海峡を経由している。
戦闘が続き、各方面の見解が食い違う中で、イラクの免除が実際に落地して約束が果たされるのか、フランス・日本の通行が慣例になるのか、そしてイラン主導の料金徴収メカニズムがより広く受け入れられるのか――これらは、エネルギー市場で綿密に追跡される中核的な変数として残っている。