Pourquoi Uber laisse Lyft dans la poussière

La bataille des services de covoiturage n'est même plus compétitive. Voici le tableau des scores :

Portée mondiale : Uber opère dans plus de 70 pays et 15 000 villes. Lyft ? Principalement aux États-Unis/Canada, vient d'ajouter 11 villes européennes par acquisition. Asie-Pacifique—le moteur de croissance du marché du covoiturage, ( projeté à 13,7 % de taux de croissance annuel composé jusqu'en 2030)—appartient entièrement à Uber. Lyft n'y a aucune présence.

Diversification : Uber a déjà déployé des véhicules autonomes dans 12 villes de 3 pays, avec 5 autres à venir. Ils effectuent des livraisons EV, du transport autonome (Uber Freight a permis à ses clients d'économiser $1B l'année dernière sur 18 millions d'expéditions ), et des partenariats avec Stellantis, Lucid, Waymo et Volkswagen. Lyft a des partenariats AV avec Waymo et Baidu mais aucune source de revenus diversifiée.

Mouvement d'adhésion : Uber One compte 36 millions de membres. L'ensemble de la plateforme Lyft a 25 millions de passagers actifs. Uber One regroupe les trajets + Uber Eats ( qui à lui seul a généré 13,7 milliards de dollars en FY2024, en hausse de 13,2 % par rapport à l'année précédente). Lyft Pink n'offre que des trajets - pas de service de livraison de nourriture.

Trajectoire de croissance : Uber a enregistré une augmentation moyenne de 19,6 % des réservations d'une année sur l'autre au cours des 5 derniers trimestres. Consensus de Wall Street ? Achat modéré sur Uber, Conservation sur Lyft.

Cela ressemble moins à un duopole et plus à Uber construisant un empire logistique diversifié tandis que Lyft reste une entreprise de covoiturage pure.