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汉莎航空的严峻现实:到2030年将有4,000个职位面临裁员
在航空业中,这种情况变得越来越熟悉,汉莎集团宣布计划到2030年在全球范围内裁减约4000个职位。我并不感到惊讶,因为这些裁员大多数将影响到公司的母国德国的工人。他们迅速指出,这些裁减将"集中在行政而非运营角色"——这是一种经典的企业委婉语,对于那些面临失业的人们并没有多少安慰。
在这些裁员背后是汉莎航空对2028-2030年雄心勃勃的财务目标:调整后的息税前利润率在8-10%之间,税前调整后的资本回报率为15-20%,以及每年超过25亿欧元的自由现金流。该航空公司还计划保持现有的分红政策——在数千人面临失业的同时让股东满意。
舰队现代化计划要求到2030年新增超过230架新飞机,其中包括100架长途飞机。这项巨额资本支出在与其“效率”措施的人力成本对比时引发了对优先事项的质疑。
我在行业中反复看到这种模式的出现。公司宣传技术进步和财务目标,同时把员工当作可有可无的存在。汉莎航空的公告又一次代表了企业重组的例子,在这种重组中,员工承受了“优化”的主要负担,而高管和股东则获得了收益。
这一时机显得特别冷酷,因为航空业仍在从疫情时期的干扰中恢复。这4,000个职位代表着有家庭、按揭和未来的人们,如今被扔进了不确定性中——这一切都是为了达到那些在季度报告中看起来令人印象深刻的任意财务指标。