Меєрск тільки що підтвердив те, на що багато хто вже очікував: з березня він повністю припинив операції через Ормузьку протоку та Суецький канал. Тепер усе йде навколо мису Доброї Надії, і це велика проблема для тих, хто працює у глобальній логістиці.

Офіційною причиною є безпека. Компанія зазначила погіршення умов морського ризику та захисту екіпажу. За даними Ship & Bunker, перевізник чітко заявив, що це тимчасовий захід до нормалізації ситуації. Але поки що, схід-захід торгівля зазнає реального тиску.

Вплив є миттєвим. Перенаправлення маршрутом мису додає кілька днів до термінів доставки з Азії до Європи та з Близького Сходу до Європи. Це спричиняє ланцюгову реакцію: затримки в портах, нестача контейнерів на експортних ринках, зростання витрат на фрахт із додатковими зборами, які перевізники передають далі. І ще: страхові компанії підвищують премії через високий рівень ризику. Термін бронювання також подовжується, оскільки мережі перебудовуються.

У енергетичній сфері ситуація стає ще більш делікатною. Rystad Energy попередила, що тривала перерва у Гольфі Суецького та Ормузького може серйозно обмежити ринки сирої нафти. Хорхе Леон з Rystad описав це як фактичну зупинку руху. Rabobank також зазначив, що обмеження експорту СПГ, особливо з Катару, можуть підвищити цінові орієнтири на газ, якщо судна залишатимуться обмеженими.

Intertanko опублікувала морські попередження США, попереджаючи про навігацію у частинах Перської затоки. Деякі судна вже змінюють маршрут, щоб уникнути гарячих точок. Експерти з ризиків вважають, що повний фізичний блокада малоймовірна, але визнають, що волатильність реальна.

Що слід спостерігати зараз: ознаки деескалації, відновлення рутинних морських патрулів, зміни у цінах страхування військового ризику. Будь-яке стабільне покращення морської безпеки, ймовірно, настане раніше за поступове повернення до звичних графіків і повернення маршрутів навколо мису Доброї Надії. Тим часом, ті, хто залежить від щільних графіків, відчувають вагу цих змін.