Щойно я побачив дуже важливу новину: фабрика шин FATE, яка має майже столітню історію, закривається, і майже тисяча людей залишилися без роботи. Це не ізольована подія, за нею стоїть структурна криза всього шинного сектору Аргентини.

Дані дуже добре ілюструють проблему. В минулому році сума імпортованих шин зросла з 4,75 мільярда доларів у 2024 році до 6,88 мільярда доларів у 2025 році, що на 45% більше. Зараз імпортна продукція займає 75% ринку. І дивіться на джерела імпорту: Бразилія залишається основним постачальником, але найшвидше зростає Китай — з менш ніж 1,5 мільярда доларів у 2024 році до 3 мільярдів у 2025 році. За цим стоїть ключова зміна: уряд знизив митні ставки на імпорт шин з 35% до 16% — менш ніж за рік.

Чому імпортні шини продаються так добре? Величезна різниця у витратах. Китайські бренди дешевші на 40%, хоча водії знають, що якість не така висока, як у Michelin або FATE, але через таку цінову різницю вони все одно обирають імпорт. Питання в тому, на чому базується ця цінова перевага? Світова перенасиченість виробництва і стратегія демпінгу.

Ще більш серйозним є вплив на всю галузь. Шинна промисловість — лише яскравий приклад. Минулого року імпорт автомобілів зріс на 55,9%, тоді як внутрішнє виробництво автомобілів знизилося на 3%. Аргентинська промислова асоціація (UIA) попереджає, що така модель змушує місцевих виробників ставати імпортерами, а не виробниками. Безробіття швидко зростає — за останні два роки промисловий сектор втратил 65 тисяч робочих місць.

Цікаво, що політики вважають, що імпорт знижує ціни і бореться з інфляцією. Цей хід справді працює — ціни знизилися на 38,3%. Але за якою ціною? За ціною безробіття, за знищенням промислової бази, за десятиліттями накопичену виробничу потужність. Коли ці фабрики закриються, а технічні кадри розійдуться, відновити конкурентоспроможність буде дуже важко.

Деякі експерти зазначають, що не можна цілком звинувачувати імпорт у всіх проблемах. Сам шинний сектор має структурні проблеми, які накопичувалися роками. Але це не означає, що імпорт не є проблемою — проблема набагато складніша. Якщо уряд відкриває ринок, потрібно супровідні заходи: зниження податкового навантаження, фінансова підтримка, реформа трудового законодавства, щоб місцеві підприємства мали шанс конкурувати. Зараз модель — це просто відкриття ринку без будь-якого захисту.

Що означає закриття фабрики FATE для Аргентини? Не лише тисяча безробітних. За цим стоїть крах усього ланцюга постачання — постачальники, малий і середній бізнес, технічні працівники. Це класичний приклад дефляції та дезіндустріалізації. Якщо так і далі, економіка Аргентини все більше залежатиме від імпортних товарів, а місцеве виробництво втратить свою конкурентоспроможність.