Сім років з моменту смерті Еміліано Сали, що змінилося в “диких заходах” футбольних трансферів?

3 години тому

ПоділитисяЗберегти

Дженні ДжонсонНовини Вплив

ПоділитисяЗберегти

Getty Images

Нападник Еміліано Сала загинув в авіакатастрофі, прямувавши до нового етапу в Кардіффі

Остаточна глава в тривалому спорі, що виник після смерті футболіста Еміліано Сали, має відбутися у французькому суді.

Суддя має вирішити, чи має Кардіфф Сіті отримати компенсацію від ФК Нант за втрату аргентинського нападника.

Сала, 28 років, і пілот Девід Ібботсон загинули, коли літак Piper Malibu, що їх перевозив, розбився в Англійському каналі в ніч на 21 січня 2019 року.

Сім років потому, боротьба між двома клубами досягне кульмінації в комерційному суді в Нанті в понеділок, після слухання в грудні 2025 року, під час якого Кардіфф стверджував, що чоловік, який забронював рейс, Віллі МакКей, діяв від імені французького клубу - заяву, яку Нант заперечує.

Зірковий нападник прямував приєднатися до Кардіфф Сіті – тоді в Прем’єр-лізі – з Нанта за трансферну плату в 15 мільйонів фунтів, підписавши контракт з клубом два дні тому.

Кардіфф вимагає компенсацію в розмірі понад 120 млн євро (104 млн фунтів) за втрату доходу та інші збитки, спираючись на переконання, що Сала міг би утримати клуб у Прем’єр-лізі.

Клуб був понижений до Чемпіонату в кінці сезону 2018-2019, а потім ще більше впав до Ліги Один у квітні 2025 року.

ФК Нант заперечує “існування будь-яких правопорушень” з їхнього боку, а також викладені Кардіффом збитки.

Але смерть Сали також привернула увагу до непрозорого світу футбольних трансферів і добробуту гравців, а також до так званих “сірих” і незаконних чартерних рейсів.

Це підкреслило високі ставки угод з трансферами та тиск на гравців, які в них залучені.

Друзі Сали говорили про його невпевненість щодо переходу до Кардіффа та швидкість, з якою події розгорталися навколо нього, тоді як голосові повідомлення, які з’явилися після його смерті, передавали його відчуття незручності та плутанини.

Getty Images

Кардіфф Сіті представив Еміліано Салу як свою нову придбання всього за два дні до катастрофи

Лорна МакЛелланд, колишня офіцерка з питань взаємодії з гравцями в Астон Віллі, сказала, що, незважаючи на заклики до змін після смерті Сали, зроблено недостатньо.

Хоча в більшості клубів є система добробуту гравців, немає встановлених стандартів для того, що повинна включати ця роль, і часто є перекриття з роботою агентів та посередників.

МакЛелланд, яка заснувала Національну асоціацію офіцерів з добробуту гравців, сказала, що вважає, що “необхідно ввести обов’язкові сфери відповідальності та прописаний порядок дій у кожному клубі”.

"Що стосується пересування гравців, то в центрі цього стоять гроші… це завжди так, і це все ще трохи дикий захід.

“Я дійсно дуже здивована, що не було зроблено нічого суттєвого, але, як ми знаємо, футбол - це складний світ, і потрібно більше змін, ніж було зроблено до сьогодні.”

Джонатан Букер, колишній агент, який зараз працює в спортивній медіації, сказав, що після трагедії відбулося “багато активності” в галузі добробуту гравців і обов’язку піклування, але це не було підтримано.

“Я хотів би бачити встановлені стандарти, якщо не акредитацію, для ролей догляду та добробуту гравців у всіх клубах, а не тільки в Прем’єр-лізі, де в даний час часто спостерігається перекриття ролей, і не завжди очевидно, хто за що відповідає,” – сказав він.

Колишній генеральний секретар Асоціації футбольних агентів додав: “Є занадто багато ризику для недосвідченого і невпевненого персоналу в таких ролях, які можуть бути піддані впливу деяких гравців і навіть агентів - наприклад, молодий гравець, який хоче купити спортивний автомобіль, за керування яким він не підготовлений.”

Професійна асоціація футболістів заявила, що визнає, що вікна трансферів можуть бути стресовими та тисковими для гравців та їх сімей, додавши, що усвідомлення добробуту гравців “зростає в грі”.

“Вкрай важливо, щоб гравці мали правильних людей навколо себе в такі моменти,” - сказали вони.

“Гравець завжди повинен відчувати, що його кар’єра в його руках, і що трансфер - це його вибір, важливе рішення в кар’єрі.”

Футбольна асоціація (FA) заявила, що професійні футбольні ліги та клуби несуть первинну відповідальність за добробут гравців.

Представник додав: “Наші думки залишаються з родиною та друзями Еміліано Сали після цього трагічного інциденту.”

Обидві FA та Англійська футбольна ліга заявили, що керівні принципи CAA щодо повітряних перевезень були розіслані клубам після трагедії та періодично розподіляються під час трансферних періодів.

“Нехтування ФК Нант коштувало життя Сали”, - говорить мати

“Трагічна авіакатастрофа; пляма на репутації футболу”

Віллі МакКей не був зареєстрований як футбольний агент в момент смерті Сали, але його син Марк був, і працював з Нантом, щоб спробувати підписати Салу в клуб Прем’єр-ліги.

МакКей стверджував, що, коли він забронював рейс Сали через Девіда Хендерсона, він просто використовував свої зв’язки, щоб допомогти сину.

Він знову працює як агент, і з’являється в списках транзакцій FA з 2023 року, представляючи Мохамеда Сайда Бенрахму, алжирського півзахисника, який грав за Вест Хем перед переходом до саудівського клубу Neom SC минулого року.

Сім’я МакКей не прокоментувала, коли їх запросили зробити це BBC Wales.

Організатор рейсу Сали, Девід Хендерсон, був засуджений до 18 місяців в’язниці в листопаді 2021 року після того, як був визнаний винним у безвідповідальному нараженні на небезпеку безпеки літака.

Він не мав Сертифікату авіаперевізника (AOC), який є вимогою для перевезення платних пасажирів і також забезпечує відповідність операторів певним стандартам технічного обслуговування та безпеки.

На суді також було вислухано, що пілот, якого вибрав Хендерсон для перевезення Сали до Уельсу - Девід Ібботсон, 59 років, з Кроулі в Лінкольнширі - не мав права здійснювати цей політ.

Він не мав комерційної ліцензії для перевезення пасажирів, ні правильних сертифікатів для нічних польотів, а його рейтинг для польотів на одномоторному літаку закінчився.

Тіло футболіста було знайдено в уламках літака приблизно через два з половиною тижні після катастрофи та репатрійоване до Аргентини, але Ібботсон так і не був знайдений.

“Важлива відправна точка”

Гленн Хогбен, генеральний директор галузевої торгової асоціації The Air Charter Association, сказав, що засудження Хендерсона встановило “важливу відправну точку” для майбутніх переслідувань тих, хто залучений у незаконні чартерні операції.

“Наші члени всі мають повні ліцензії і повинні надати всі ці документи, перш ніж приєднатися… але є організації за межами цієї мережі, які можуть розглянути можливість здійснення короткого рейсу на приватній основі та прийняття якоїсь форми винагороди за це, і ось тут проводиться межа.”

Після катастрофи у жовтні 2025 року були введені суворіші правила для приватних пілотів, що перевозять пасажирів за схемою “розподілу витрат” - де пілот і пасажири повинні однаково ділити всі витрати на політ.

Ці правила були розроблені для вирішення занепокоєнь, що ця система служить прикриттям для деяких незаконних чартерних рейсів, і включали підвищену рекламу кваліфікації та досвіду пілота, обмеження на кількість пасажирів, рівні внески на витрати, такі як паливо та збори за аеродром з усіх сторін, включаючи пілота - без елементу прибутку - і обов’язкову інформаційну форму для пасажирів.

“Ці дії спрямовані на поліпшення прозорості, забезпечення розуміння пасажирів про те, що вони не на комерційному рейсі, та запобігання незаконному чартеруванню,” - сказав представник Управління цивільної авіації (CAA).

Getty Images

“Ми ніколи не бачили, як ти граєш і ніколи не бачили, як ти забиваєш, але, Еміліано, наш прекрасний Блюберд, ми будемо любити тебе вічно,” - написали фанати Кардіффа

Хогбен сказав, що його члени передадуть інформацію регулятору, якщо у них виникнуть підозри щодо незаконної діяльності на аеродромах.

“Розуміння того, що є законним, а що ні, зросло,” - сказав він.

“Ми бачили, як це відбувається протягом останніх кількох років, зростаючи усвідомленість у галузі та людей, готових сказати: ‘ну, почекайте, це неправильно, це впливає на наш бізнес як ліцензованого перевізника, і це несправедливо.’”

CAA заявила, що працює над “цифровізацією ліцензій пілотів” після занепокоєння з боку розслідувачів авіаційних катастроф, що записи пілотів у цьому та інших випадках були неправильними.

Агентство розслідування авіаційних катастроф (AAIB) заявило, що вважає відповідь CAA на покращення ведення записів “адекватною”.

Ще одна рекомендація від розслідувачів авіаційних катастроф після катастрофи полягала у введенні звукових детекторів чадного газу (CO) для поршневих літаків, які відомі тим, що генерують значні рівні CO.

Вони вважають, що пари чадного газу потрапляли в кабіну літака під час польоту Сали, а відсутність звукового сигналу означала, що Ібботсон не зміг вжити заходів для розсіювання смертельного газу.

Представник британського уряду з транспорту сказав: "Після цього трагічного інциденту ми працювали з CAA, щоб посилити правила для запобігання незаконним чартерним рейсам і краще захистити пасажирів.

“Ми прагнемо вчитися на аваріях і стежити за тим, щоб продовжувати прагнути до безпечнішої авіаційної галузі.”

Більше топ-історій

Рагбіста, який захворів на рідкісну інфекцію, що поширилася на його кістки, поклали в ліжко

Я погасив свій борг у 40 000 фунтів стерлінгів на азартні ігри після того, як почав перепродаж одягу онлайн

Футбольні фанати підтримують жінку-коментатора через сексистські образи в Інтернеті

Уельс

Кардіфф

Смерть Еміліано Сали