Сполучене Королівство все більше залежить від китайських електромобілів: як BYD переосмислює британський ринок

Тихий переворот на ринку автомобілів Великої Британії

Ринок автомобілів Великої Британії зазнає радикальних змін. Дані Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) показують несподіваний факт: одна з чотирьох куплених у Великій Британії електромобілів походить із Китаю. Більш точно, китайські автомобілі зайняли 27,9% ринку електромобілів у 2025 році, з загалом понад 470 000 проданих одиниць. Якщо враховувати всі типи автомобілів, імпорт із Китаю досяг нового рекорду, становлячи 13,5% від загального ринку—це одна машина з восьми. Ці цифри свідчать про все більш домінуючу роль китайських виробників у переході британської промисловості до сталого мобільності.

Розширення було особливо агресивним у сегменті повністю електричних автомобілів. Бренди як BYD, Jaecoo і Omoda зафіксували зростання понад 50%, причому BYD у минулому році збільшила свої продажі у п’ять разів. Китайська компанія також обігнала Tesla, закріпившись як провідний світовий виробник електромобілів у 2025 році. Поряд із цими новими гравцями, також історичні бренди, такі як MG—хоча й британського походження—тепер класифікуються як продукти із Китаю через їхню іноземну власність.

Головоломка азіатської проникності: більше ніж просто комерційне зростання

Ринкова частка китайських електромобілів продовжує стрімко зростати. У 2025 році повністю електричні автомобілі становили 23,4% усіх нових реєстрацій у Великій Британії, з різким підйомом до 32,3% лише у грудні. Цей прогрес відображає зобов’язання уряду Лейбористської партії поступово виключити нові бензинові та дизельні автомобілі до 2030 року, а гібриди—до 2035 року.

Однак цей ріст викликав питання щодо сталості британської залежності від азіатських постачальників. Європейський Союз і Сполучені Штати вже вжили значних заходів. За даними Центру стратегічних і міжнародних досліджень, уряд Китаю інвестував щонайменше 230 мільярдів доларів (близько 170 мільярдів фунтів стерлінгів) у сектор електромобілів у період з 2009 по 2023 рік—масштабна державна підтримка, яка викликала міжнародну стурбованість щодо несправедливих субсидій і геополітичних ризиків. У відповідь Вашингтон запровадив 100% мито на китайські електромобілі, фактично виключивши їх із американського ринку, тоді як Брюссель запровадив високі імпортні тарифи. Британський уряд, натомість, заявив, що не має наміру вводити подібні мита.

Вплив екологічної політики на промислові бюджети

Британська автомобільна промисловість перебуває під зростаючим тиском через податкові зобов’язання. Автовиробники були змушені масово субсидувати продажі електромобілів, щоб відповідати нормативним вимогам. Минулого року вони витратили 5,5 мільярдів фунтів стерлінгів на підтримку цін на електромобілів, у середньому по 11 000 фунтів за одиницю. SMMT назвала цей рівень інвестицій незбалансованим у довгостроковій перспективі.

Незважаючи на ці зусилля, сектор не досяг поставлених цілей. У 2025 році частка проданих електромобілів становила 23,4%, що менше за ціль у 28%, визначену нормативами. У 2024 році ситуація була ще гіршою: 19,6% проти цільових 22%. Автовласники, які не дотримуються квот, можуть купувати кредити у компаній, що їх перевищують, або додатково зменшувати викиди CO2 у своїх автопарках. Ті, хто значно відхиляється, ризикують штрафом у 12 000 фунтів за кожен невідповідний автомобіль.

Надто амбітний мандат? Промисловість просить переглянути

Майк Хоус, генеральний директор SMMT, висловив критику щодо мандату, стверджуючи, що вимоги змушують сектор виходити за межі реального попиту споживачів. Він запропонував, щоб заплановану на 2027 рік ревізію мандату перенесли на 2025 рік для переоцінки базових припущень.

Тим часом, дані загального ринку показують незначне відновлення. Загальні продажі нових автомобілів у Великій Британії зросли на 3,5%, до 2,02 мільйонів одиниць—найвищого рівня з 2019 року, хоча й ще нижчого за довоєнні показники. Найшвидше зростання показали підключені гібриди, що поєднують батарею і бензиновий двигун, з ростом на 35%. Продажі повністю електричних автомобілів зросли на 24%, тоді як традиційні бензинові та дизельні авто зменшилися на 8% і 15% відповідно.

У порівнянні з рішеннями Європейського Союзу, ситуація вражає: Брюссель відтермінував заборону двигунів внутрішнього згоряння з 2035 до 2040 року, визнаючи труднощі з реалізацією. Уряд Великої Британії, навпаки, утримався від подібних поступок, зберігши більш жорсткі цілі. У 2025 році третина усіх проданих автомобілів має бути з нульовими викидами—амбіційна мета, яка й надалі створює тиск на британську промисловість і, парадоксально, ще більше вигідна китайським виробникам.