За последние три года судоходная компания Джан Луиджи Аппонте инвестировала 40 миллиардов долларов в различные области, включая судостроение, порты, больницы и высокоскоростные железные дороги. В последнее время он также сотрудничал с BlackRock и приобрел 43 порта у бизнес-группы миллиардера Ли Кашина из Гонконга.
Исходное название: «Трамп нацелился на Панамский канал. Познакомьтесь со швейцарским миллиардером, который совместно с BlackRock приобрел два ключевых порта этого канала»
В речи, произнесённой 4 марта на совместном заседании Конгресса, Дональд Трамп с гордостью объявил о сделке, достигнутой в тот день, касающейся двух портов Панамского канала.
"Сегодня крупная американская компания объявила, что она приобретает два порта вокруг Панамского канала." Политики, собравшиеся в Капитолии, встретили это аплодисментами.
Он имеет в виду сделку, в которой компания CK Hutchison, головной офис которой находится в Гонконге и принадлежит Ли Кашину, продает свои 43 порта инвестиционному консорциуму во главе с управляющей компанией BlackRock за 23 миллиарда долларов США; два порта Панамского канала являются лишь небольшой частью этого.
Трамп не упомянул, что одним из двух партнеров сделки является Terminal Investment Limited (TIL), который является дочерней компанией швейцарского судоходного гиганта MSC.
Один
MSC была основана в 1970 году швейцарско-итальянским миллиардером Джаном Луиджи Апонте и Раффаэлой Апонте.
Хотя структура собственности этой продажи еще не раскрыта, эта сделка сделает MSC крупнейшим оператором портов в мире, владеющим долями в более чем 100 терминалах в 54 странах и регионах, включая 8 в США и 3 в Панаме.
MSC владеет 70% акций TIL, 20% акций принадлежит Global Infrastructure Partners (GIP), возглавляемому американским миллиардером Аdebayo "Bayo" Ogunlesi (GIP был приобретен BlackRock за 12,5 миллиарда долларов в октябре прошлого года), а оставшиеся 10% акций принадлежат Сингапурскому инвестиционному фонду (GIC). Ogunlesi и супруги Апонт впервые сотрудничали в 2013 году, когда GIP приобрел 35% акций TIL у MSC за 1,4 миллиарда долларов, а затем в 2019 и 2021 годах продал часть акций.
!
Американский миллиардер Аdebayo Ogunlesi является соучредителем частной инвестиционной компании GIP, которая впервые инвестировала в TIL супругов Алпонте в 2013 году. Источник изображения: VICTOR J. BLUE/BLOOMBERG
Сделка еще ожидает одобрения со стороны регулирующих органов Европы и Панамы. Если одобрение будет получено, BlackRock и TIL приобретут контроль над портами Чанцзян и Ходж в материковом Китае и за его пределами, заплатив 18 миллиардов долларов наличными и взяв на себя 5 миллиардов долларов долгов.
Это последний пример серии приобретений, проведенных супругами Апонт. В начале 2022 года их MSC обогнала датского публичного конкурента Maersk и стала крупнейшей в мире контейнерной судоходной компанией. Теперь MSC также ожидает, что превзойдет Maersk по масштабу портовой сети.
Два
“Рост контейнерных перевозок (MSC) тесно связан с значительным расширением пропускной способности портов,” сказал Эйрик Хупер, старший исследователь портов и терминалов в исследовательской компании Дрюри (Drewry). “Эти два вида деятельности, очевидно, поддерживают друг друга и предоставляют возможности для достижения синергии в масштабах операций.”
Через чуть больше года после объявления о приобретении GIP BlackRock инвестировала в порты. Компания заявила, что инфраструктура является рынком на триллионы долларов, и этот рынок будет продолжать расти из-за постоянно увеличивающихся вложений в такие активы, как аэропорты, железные дороги и морские порты.
Генеральный директор BlackRock, миллиардер Ларри Финк, тогда в заявлении отметил, что инфраструктура является "одной из самых захватывающих долгосрочных инвестиционных возможностей".
!
После завершения сделки с China Yangtze River Ports MSC будет владеть долями в трех портах Панамского канала, два из которых находятся на стороне Тихого океана, а один — на стороне Атлантического океана (не исключено, что местные регулирующие органы потребуют от MSC отказаться от портов, которыми она в настоящее время владеет). Источник изображения: MARTIN BERNETTI/AFP/GETTY IMAGES
Согласно оценкам Forbes, до заключения сделки с Чанцзян Хэцзи, MSC с января 2022 года инвестировала более 40 миллиардов долларов в различные области, включая новые порты, больницы и даже итальянскую компанию по высокоскоростным железным дорогам. Большая часть средств была потрачена на новые суда: согласно данным судоходной оценочной компании VesselsValue, за последние три года компания приобрела или заказала 370 судов, потратив более 31 миллиарда долларов.
Высококонцентрированная MSC является сдержанной и загадочной, она не публикует финансовые данные и отказывается комментировать это, но документы, полученные итальянской газетой «Il Messaggero», показывают, что в конце 2022 года у MSC было 68 миллиардов долларов наличными. Проблемы с цепочкой поставок во время пандемии привели к резкому росту фрахтовых ставок, в результате чего судоходные компании зафиксировали рекордную прибыль.
Три
Владение MSC делят поровну председатель Совета директоров Апонт и его жена Рафаэла Апонт-Диамант. Апонт родился в Италии, но сейчас является гражданином Швейцарии и проживает в Женеве. В 1970 году Апонт уволился из банка и при помощи жены основал MSC, взяв кредит в 200000 долларов на покупку их первого корабля.
《Форбс》 оценивает их состояния в 37,5 миллиарда долларов, что достаточно для того, чтобы Апонт-Диамант стал самой богатой женщиной-самородком в мире. Общее состояние пары в настоящее время на 58 миллиардов долларов выше, чем их оценка в начале 2022 года. Представитель MSC отказался комментировать это и не организовал интервью с кем-либо из супругов Апонт.
"Перед тем как стало очевидно, что пандемия благоприятствует судоходным компаниям, Апонт начал приобретение всех доступных активов и расширение бизнеса," сказал морской эксперт Джон Макаун из Центра морской стратегии (Center for Maritime Strategy). "Это смелая стратегия, но на данный момент она работает."
Хотя процветание, вызванное пандемией, помогло всем судоходным компаниям, MSC извлекла большую выгоду, чем ее конкуренты.
Согласно информации из "Мессенджера", компания достигла выручки в 93 миллиарда долларов и прибыли до вычета процентов, налогов, износа и амортизации (EBITDA) в 46 миллиардов долларов в 2022 году, что превышает показатели Maersk и группы CMA CGM, принадлежащей французскому миллиардеру семье Саадэ. Более того, даже несмотря на неудачи в круизном бизнесе MSC — чистая прибыль в 2019 году составила 456 миллионов долларов, а пандемия COVID-19 привела к накопленному чистому убытку более 3 миллиардов долларов за три года — успехи в контейнерных грузоперевозках этой компании значительно компенсировали эти потери: с 2020 по 2022 год EBITDA MSC увеличилась более чем на 600%, в то время как рост Maersk составил 350%, а CMA CGM — 445%.
Четыре
MSC использует наличные средства, заработанные во время пандемии, для расширения бизнеса за пределы океана.
Она нацелена на компании, которые доставляют товары к конечным пунктам назначения на суше, а также на приобретение других судоходных компаний, помимо контейнерных грузоперевозок. С января 2022 года MSC потратила более 3,6 миллиарда долларов на приобретение долей в 10 компаниях, включая одну компанию по грузовым автомобильным перевозкам, одну грузовую авиакомпанию, одну компанию по автомобильным перевозкам, две логистические компании, одного оператора буксиров и одного грузового агента. Грузовые агенты выступают в роли посредников между компаниями, перевозящими продукты, и конечными пунктами назначения продуктов, организуя транспортировку товаров морем, по железной дороге, автотранспортом или авиаперевозками.
«Эти грузовые агентства всего лишь способ поддерживать эту огромную бизнес-систему, принося дополнительный объем грузоперевозок», — сказал Макаун. «Рост и расширение MSC настолько сильны, что такой подход не вызывает удивления.»
!
В августе 2022 года богатая MSC даже заключила партнерское соглашение с Remgro южноафриканского миллиардера Йоханна Руперта, чтобы приобрести Mediclinic, сеть частных больниц, базирующуюся в Южной Африке, за 4,6 миллиарда долларов. Следующий большой шаг MSC за пределами судоходного бизнеса произошел в октябре 2023 года, когда она приобрела 50% акций итальянской высокоскоростной железнодорожной компании Italo у GIP в Огунлези за 2,2 миллиарда долларов.
MSC занимается круизным бизнесом с 1988 года и в 2010 году приобрело одну компанию по паромным перевозкам в Средиземноморье, однако это его первый опыт в области пассажирских железных дорог.
Сын Джанлуиджи и Рафаэлы, президент MSC Диего Апонте (Diego Aponte) в заявлении отметил, что это приобретение отражает цель группы «дальнейшего развития устойчивых транспортных моделей для пассажирских и грузовых перевозок». Сделка будет завершена в мае 2024 года и, вероятно, станет еще одной успешной инвестицией Апонте: новый пассажирский транспорт за 2023 год заработал 926 миллионов долларов и получил прибыль в 178 миллионов долларов, что на 21% и 36% больше по сравнению с предыдущим годом соответственно.
Пять
Перед тем, как заключить сделку с Чанцзян Хэки, супруги Апонт продолжали расширять свою портовую империю.
В марте 2022 года MSC приобрела 50% акций порта Пусан в Южной Корее, а восемь месяцев спустя она снова приобрела логистическую компанию Bolloré Africa Logistics у французского миллиардера Винсента Боллоре за 5,9 миллиарда долларов. Эта компания занимается контейнерными терминалами, сухопутными портами, железными дорогами и логистическими услугами. Данная приобретение сделало MSC крупнейшей логистической компанией в Африке и седьмым владельцем портов в мире. В ноябре прошлого года она приобрела 49,9% акций немецкой публичной логистической компании Hamburg Port and Logistics AG за 700 миллионов долларов; эта компания имеет основные порты в Гамбурге, Эстонии, Италии и Одессе в Украине.
!
Согласно данным судоходной компании Alphaliner, MSC обладает самым большим флотом контейнеровозов в мире, занимая 20% от общей грузоподъемности мирового флота, опережая ближайших конкурентов Maersk (14%) и CMA CGM (12%). Фото: MOHSSEN ASSANIMOGHADDAM/PICTURE ALLIANCE/GETTY IMAGES
"Наличие собственного порта имеет свои преимущества, это дает вам приоритет," сказал аналитик компании Morningstar Бен Слупеки, указывая на то, что приобретение большего количества портов одновременно с расширением флота является полезной стратегией. "Все это ценные активы в отрасли."
Все это дало MSC беспрецедентное преимущество, возможно, под влиянием этой причины в январе 2023 года компания объявила о планах прекратить десятилетнее сотрудничество с Maersk. Сотрудничество между двумя компаниями называется альянсом 2M, и они совместно используют мощность 185 судов на маршрутах из северных и североамериканских портов в Азию для снижения затрат. Альянс был основан в 2015 году и официально истек в январе этого года.
Шесть
Маски уже присоединились к другому альянсу, в то время как MSC предпочитает действовать самостоятельно. "У них есть 20% мировых мощностей, такого масштаба уже не требуется для управления альянсом", - добавил Слупецкий.
Более того, с такими партнерами, как Огунлайси и Блэк Рок под руководством Финк, MSC, возможно, больше не нуждается в дополнительной поддержке. Кроме того, расширение Апонт не останавливается: по сообщениям, его компания планирует до мая увеличить свою долю в испанской компании Boluda Towage миллиардера Висенте Болуда Фоса до 49%, что сделает MSC крупнейшей буксирной компанией в мире.
MSC может не всегда поддерживать такой высокий уровень расходов. После многих лет стремительного роста, этот тренд, на котором находятся судоходные компании, меняется.
Цены на фрахт снизились с пиковых значений 2022 года и в настоящее время примерно на 50% выше уровня до пандемии 2019 года. Это замедление, наряду с потенциальным влиянием тарифов Трампа и возможной торговой войной, может сдержать уровень прибыли MSC.
“Если пошлины будут определенно введены, объем контейнерных перевозок в США и обратно будет действительно затронут. Эта часть грузоперевозок составляет от 25% до 30% мировых контейнерных транспортных расстояний,” добавил Макаун.
Тем не менее, контейнерные перевозки в США и из США составляют относительно небольшую долю в мировой контейнерной торговле. В то время как MSC, возможно, придется продать некоторые из своих портов в Нидерландах и Панаме, чтобы успокоить регулирующие органы, рассматривающие сделку с CK Hutchison, она по-прежнему владеет более чем 100 портами, больше, чем любая другая компания. Обладая таким размером и крупнейшим в мире контейнерным парком, MSC более устойчива, чем ее конкуренты, независимо от спада.
«Такие индустриальные гиганты, как MSC, обладающие инвестиционными возможностями, возможно, смогут выдержать достаточно серьезные штормы и продолжить развиваться после этого», — сказал Слупецкий. «Некоторые из их конкурентов, возможно, не будут столь удачливы. В некотором смысле это создает преимущество для MSC, поскольку даже сталкиваясь с трудностями, они могут дальше увеличивать свою долю на рынке.»
Содержание носит исключительно справочный характер и не является предложением или офертой. Консультации по инвестициям, налогообложению или юридическим вопросам не предоставляются. Более подробную информацию о рисках см. в разделе «Дисклеймер».
1 Лайков
Награда
1
1
Поделиться
комментарий
0/400
GorillaZh
· 03-23 13:30
ПОЧЕМУ ВСЕ МИЛЛИАРДЕРЫ УБЕЖДАТСЯ В СУДОХОДНЫЙ БИЗНЕС?? #DL
Забрать Панамский канал. Мужчина за BlackRock.
За последние три года судоходная компания Джан Луиджи Аппонте инвестировала 40 миллиардов долларов в различные области, включая судостроение, порты, больницы и высокоскоростные железные дороги. В последнее время он также сотрудничал с BlackRock и приобрел 43 порта у бизнес-группы миллиардера Ли Кашина из Гонконга.
Исходное название: «Трамп нацелился на Панамский канал. Познакомьтесь со швейцарским миллиардером, который совместно с BlackRock приобрел два ключевых порта этого канала»
В речи, произнесённой 4 марта на совместном заседании Конгресса, Дональд Трамп с гордостью объявил о сделке, достигнутой в тот день, касающейся двух портов Панамского канала.
"Сегодня крупная американская компания объявила, что она приобретает два порта вокруг Панамского канала." Политики, собравшиеся в Капитолии, встретили это аплодисментами.
Он имеет в виду сделку, в которой компания CK Hutchison, головной офис которой находится в Гонконге и принадлежит Ли Кашину, продает свои 43 порта инвестиционному консорциуму во главе с управляющей компанией BlackRock за 23 миллиарда долларов США; два порта Панамского канала являются лишь небольшой частью этого.
Трамп не упомянул, что одним из двух партнеров сделки является Terminal Investment Limited (TIL), который является дочерней компанией швейцарского судоходного гиганта MSC.
Один
MSC была основана в 1970 году швейцарско-итальянским миллиардером Джаном Луиджи Апонте и Раффаэлой Апонте.
Хотя структура собственности этой продажи еще не раскрыта, эта сделка сделает MSC крупнейшим оператором портов в мире, владеющим долями в более чем 100 терминалах в 54 странах и регионах, включая 8 в США и 3 в Панаме.
MSC владеет 70% акций TIL, 20% акций принадлежит Global Infrastructure Partners (GIP), возглавляемому американским миллиардером Аdebayo "Bayo" Ogunlesi (GIP был приобретен BlackRock за 12,5 миллиарда долларов в октябре прошлого года), а оставшиеся 10% акций принадлежат Сингапурскому инвестиционному фонду (GIC). Ogunlesi и супруги Апонт впервые сотрудничали в 2013 году, когда GIP приобрел 35% акций TIL у MSC за 1,4 миллиарда долларов, а затем в 2019 и 2021 годах продал часть акций.
!
Американский миллиардер Аdebayo Ogunlesi является соучредителем частной инвестиционной компании GIP, которая впервые инвестировала в TIL супругов Алпонте в 2013 году. Источник изображения: VICTOR J. BLUE/BLOOMBERG
Сделка еще ожидает одобрения со стороны регулирующих органов Европы и Панамы. Если одобрение будет получено, BlackRock и TIL приобретут контроль над портами Чанцзян и Ходж в материковом Китае и за его пределами, заплатив 18 миллиардов долларов наличными и взяв на себя 5 миллиардов долларов долгов.
Это последний пример серии приобретений, проведенных супругами Апонт. В начале 2022 года их MSC обогнала датского публичного конкурента Maersk и стала крупнейшей в мире контейнерной судоходной компанией. Теперь MSC также ожидает, что превзойдет Maersk по масштабу портовой сети.
Два
“Рост контейнерных перевозок (MSC) тесно связан с значительным расширением пропускной способности портов,” сказал Эйрик Хупер, старший исследователь портов и терминалов в исследовательской компании Дрюри (Drewry). “Эти два вида деятельности, очевидно, поддерживают друг друга и предоставляют возможности для достижения синергии в масштабах операций.”
Через чуть больше года после объявления о приобретении GIP BlackRock инвестировала в порты. Компания заявила, что инфраструктура является рынком на триллионы долларов, и этот рынок будет продолжать расти из-за постоянно увеличивающихся вложений в такие активы, как аэропорты, железные дороги и морские порты.
Генеральный директор BlackRock, миллиардер Ларри Финк, тогда в заявлении отметил, что инфраструктура является "одной из самых захватывающих долгосрочных инвестиционных возможностей".
!
После завершения сделки с China Yangtze River Ports MSC будет владеть долями в трех портах Панамского канала, два из которых находятся на стороне Тихого океана, а один — на стороне Атлантического океана (не исключено, что местные регулирующие органы потребуют от MSC отказаться от портов, которыми она в настоящее время владеет). Источник изображения: MARTIN BERNETTI/AFP/GETTY IMAGES
Согласно оценкам Forbes, до заключения сделки с Чанцзян Хэцзи, MSC с января 2022 года инвестировала более 40 миллиардов долларов в различные области, включая новые порты, больницы и даже итальянскую компанию по высокоскоростным железным дорогам. Большая часть средств была потрачена на новые суда: согласно данным судоходной оценочной компании VesselsValue, за последние три года компания приобрела или заказала 370 судов, потратив более 31 миллиарда долларов.
Высококонцентрированная MSC является сдержанной и загадочной, она не публикует финансовые данные и отказывается комментировать это, но документы, полученные итальянской газетой «Il Messaggero», показывают, что в конце 2022 года у MSC было 68 миллиардов долларов наличными. Проблемы с цепочкой поставок во время пандемии привели к резкому росту фрахтовых ставок, в результате чего судоходные компании зафиксировали рекордную прибыль.
Три
Владение MSC делят поровну председатель Совета директоров Апонт и его жена Рафаэла Апонт-Диамант. Апонт родился в Италии, но сейчас является гражданином Швейцарии и проживает в Женеве. В 1970 году Апонт уволился из банка и при помощи жены основал MSC, взяв кредит в 200000 долларов на покупку их первого корабля.
《Форбс》 оценивает их состояния в 37,5 миллиарда долларов, что достаточно для того, чтобы Апонт-Диамант стал самой богатой женщиной-самородком в мире. Общее состояние пары в настоящее время на 58 миллиардов долларов выше, чем их оценка в начале 2022 года. Представитель MSC отказался комментировать это и не организовал интервью с кем-либо из супругов Апонт.
"Перед тем как стало очевидно, что пандемия благоприятствует судоходным компаниям, Апонт начал приобретение всех доступных активов и расширение бизнеса," сказал морской эксперт Джон Макаун из Центра морской стратегии (Center for Maritime Strategy). "Это смелая стратегия, но на данный момент она работает."
Хотя процветание, вызванное пандемией, помогло всем судоходным компаниям, MSC извлекла большую выгоду, чем ее конкуренты.
Согласно информации из "Мессенджера", компания достигла выручки в 93 миллиарда долларов и прибыли до вычета процентов, налогов, износа и амортизации (EBITDA) в 46 миллиардов долларов в 2022 году, что превышает показатели Maersk и группы CMA CGM, принадлежащей французскому миллиардеру семье Саадэ. Более того, даже несмотря на неудачи в круизном бизнесе MSC — чистая прибыль в 2019 году составила 456 миллионов долларов, а пандемия COVID-19 привела к накопленному чистому убытку более 3 миллиардов долларов за три года — успехи в контейнерных грузоперевозках этой компании значительно компенсировали эти потери: с 2020 по 2022 год EBITDA MSC увеличилась более чем на 600%, в то время как рост Maersk составил 350%, а CMA CGM — 445%.
Четыре
MSC использует наличные средства, заработанные во время пандемии, для расширения бизнеса за пределы океана.
Она нацелена на компании, которые доставляют товары к конечным пунктам назначения на суше, а также на приобретение других судоходных компаний, помимо контейнерных грузоперевозок. С января 2022 года MSC потратила более 3,6 миллиарда долларов на приобретение долей в 10 компаниях, включая одну компанию по грузовым автомобильным перевозкам, одну грузовую авиакомпанию, одну компанию по автомобильным перевозкам, две логистические компании, одного оператора буксиров и одного грузового агента. Грузовые агенты выступают в роли посредников между компаниями, перевозящими продукты, и конечными пунктами назначения продуктов, организуя транспортировку товаров морем, по железной дороге, автотранспортом или авиаперевозками.
«Эти грузовые агентства всего лишь способ поддерживать эту огромную бизнес-систему, принося дополнительный объем грузоперевозок», — сказал Макаун. «Рост и расширение MSC настолько сильны, что такой подход не вызывает удивления.»
!
В августе 2022 года богатая MSC даже заключила партнерское соглашение с Remgro южноафриканского миллиардера Йоханна Руперта, чтобы приобрести Mediclinic, сеть частных больниц, базирующуюся в Южной Африке, за 4,6 миллиарда долларов. Следующий большой шаг MSC за пределами судоходного бизнеса произошел в октябре 2023 года, когда она приобрела 50% акций итальянской высокоскоростной железнодорожной компании Italo у GIP в Огунлези за 2,2 миллиарда долларов.
MSC занимается круизным бизнесом с 1988 года и в 2010 году приобрело одну компанию по паромным перевозкам в Средиземноморье, однако это его первый опыт в области пассажирских железных дорог.
Сын Джанлуиджи и Рафаэлы, президент MSC Диего Апонте (Diego Aponte) в заявлении отметил, что это приобретение отражает цель группы «дальнейшего развития устойчивых транспортных моделей для пассажирских и грузовых перевозок». Сделка будет завершена в мае 2024 года и, вероятно, станет еще одной успешной инвестицией Апонте: новый пассажирский транспорт за 2023 год заработал 926 миллионов долларов и получил прибыль в 178 миллионов долларов, что на 21% и 36% больше по сравнению с предыдущим годом соответственно.
Пять
Перед тем, как заключить сделку с Чанцзян Хэки, супруги Апонт продолжали расширять свою портовую империю.
В марте 2022 года MSC приобрела 50% акций порта Пусан в Южной Корее, а восемь месяцев спустя она снова приобрела логистическую компанию Bolloré Africa Logistics у французского миллиардера Винсента Боллоре за 5,9 миллиарда долларов. Эта компания занимается контейнерными терминалами, сухопутными портами, железными дорогами и логистическими услугами. Данная приобретение сделало MSC крупнейшей логистической компанией в Африке и седьмым владельцем портов в мире. В ноябре прошлого года она приобрела 49,9% акций немецкой публичной логистической компании Hamburg Port and Logistics AG за 700 миллионов долларов; эта компания имеет основные порты в Гамбурге, Эстонии, Италии и Одессе в Украине.
!
Согласно данным судоходной компании Alphaliner, MSC обладает самым большим флотом контейнеровозов в мире, занимая 20% от общей грузоподъемности мирового флота, опережая ближайших конкурентов Maersk (14%) и CMA CGM (12%). Фото: MOHSSEN ASSANIMOGHADDAM/PICTURE ALLIANCE/GETTY IMAGES
"Наличие собственного порта имеет свои преимущества, это дает вам приоритет," сказал аналитик компании Morningstar Бен Слупеки, указывая на то, что приобретение большего количества портов одновременно с расширением флота является полезной стратегией. "Все это ценные активы в отрасли."
Все это дало MSC беспрецедентное преимущество, возможно, под влиянием этой причины в январе 2023 года компания объявила о планах прекратить десятилетнее сотрудничество с Maersk. Сотрудничество между двумя компаниями называется альянсом 2M, и они совместно используют мощность 185 судов на маршрутах из северных и североамериканских портов в Азию для снижения затрат. Альянс был основан в 2015 году и официально истек в январе этого года.
Шесть
Маски уже присоединились к другому альянсу, в то время как MSC предпочитает действовать самостоятельно. "У них есть 20% мировых мощностей, такого масштаба уже не требуется для управления альянсом", - добавил Слупецкий.
Более того, с такими партнерами, как Огунлайси и Блэк Рок под руководством Финк, MSC, возможно, больше не нуждается в дополнительной поддержке. Кроме того, расширение Апонт не останавливается: по сообщениям, его компания планирует до мая увеличить свою долю в испанской компании Boluda Towage миллиардера Висенте Болуда Фоса до 49%, что сделает MSC крупнейшей буксирной компанией в мире.
MSC может не всегда поддерживать такой высокий уровень расходов. После многих лет стремительного роста, этот тренд, на котором находятся судоходные компании, меняется.
Цены на фрахт снизились с пиковых значений 2022 года и в настоящее время примерно на 50% выше уровня до пандемии 2019 года. Это замедление, наряду с потенциальным влиянием тарифов Трампа и возможной торговой войной, может сдержать уровень прибыли MSC.
“Если пошлины будут определенно введены, объем контейнерных перевозок в США и обратно будет действительно затронут. Эта часть грузоперевозок составляет от 25% до 30% мировых контейнерных транспортных расстояний,” добавил Макаун.
Тем не менее, контейнерные перевозки в США и из США составляют относительно небольшую долю в мировой контейнерной торговле. В то время как MSC, возможно, придется продать некоторые из своих портов в Нидерландах и Панаме, чтобы успокоить регулирующие органы, рассматривающие сделку с CK Hutchison, она по-прежнему владеет более чем 100 портами, больше, чем любая другая компания. Обладая таким размером и крупнейшим в мире контейнерным парком, MSC более устойчива, чем ее конкуренты, независимо от спада.
«Такие индустриальные гиганты, как MSC, обладающие инвестиционными возможностями, возможно, смогут выдержать достаточно серьезные штормы и продолжить развиваться после этого», — сказал Слупецкий. «Некоторые из их конкурентов, возможно, не будут столь удачливы. В некотором смысле это создает преимущество для MSC, поскольку даже сталкиваясь с трудностями, они могут дальше увеличивать свою долю на рынке.»
Данная статья переведена из:
文：Джакомо Тонгини
Перевод: Lemin