Великобритания все больше зависит от китайских электромобилей: как BYD переосмысливает британский рынок

Тихая революция на британском автомобильном рынке

Британский автомобильный рынок переживает радикальные преобразования. Данные Общества производителей и торговцев автомобилями (SMMT) показывают удивительную статистику: одна из четырех приобретенных в Великобритании электромобилей поступает из Китая. Точнее, китайские автомобили заняли 27,9% рынка электромобилей в 2025 году, из более чем 470 000 реализованных единиц. Если учитывать все типы автомобилей, импорт из Китая достиг нового рекорда, составляя 13,5% общего рынка — что равно одной машине из восьми. Эти цифры свидетельствуют о все более доминирующей роли китайских производителей в переходе британской промышленности к устойчивой мобильности.

Расширение было особенно агрессивным в сегменте полностью электрических транспортных средств. Такие бренды, как BYD, Jaecoo и Omoda, показали рост более 50%, при этом BYD увеличила свои продажи в пять раз за прошлый год. Китайская компания также обошла Tesla, закрепившись как ведущий мировой производитель электромобилей в 2025 году. Наряду с этими новыми участниками, исторические бренды, такие как MG — хотя и британского происхождения — теперь классифицируются как произведенные в Китае из-за их иностранной собственности.

Загадка азиатской экспансии: больше чем просто коммерческий рост

Доля рынка китайских электромобилей продолжает стремительно расти. В 2025 году полностью электрические автомобили составляли 23,4% всех новых регистраций в Великобритании, а в декабре этот показатель достиг 32,3%. Этот прогресс отражает приверженность правительства Лейбористской партии постепенно исключить новые бензиновые и дизельные автомобили к 2030 году, а гибридные — к 2035 году.

Однако этот рост вызвал вопросы о устойчивости британской зависимости от азиатских поставщиков. Европейский союз и США уже приняли значительные меры. Согласно Центру стратегических и международных исследований, китайское правительство инвестировало как минимум 230 миллиардов долларов (примерно 170 миллиардов фунтов стерлингов) в сектор электромобилей с 2009 по 2023 год — масштабную государственную поддержку, которая вызвала международные опасения по поводу недобросовестных субсидий и геополитических рисков. В ответ Вашингтон ввел пошлину в 100% на китайские электромобили, практически исключив их с американского рынка, а Брюссель ввел жесткие импортные тарифы. Правительство Великобритании, в свою очередь, заявило, что не планирует вводить подобные пошлины.

Влияние экологической политики на индустриальные бюджеты

Британская автомобильная промышленность испытывает растущее налоговое давление. Автопроизводители вынуждены массово субсидировать продажи электромобилей, чтобы соответствовать нормативным требованиям. В прошлом году производители потратили 5,5 миллиарда фунтов стерлингов на субсидии для снижения цен на электромобили, в среднем по 11 000 фунтов за единицу. SMMT назвал этот уровень инвестиций долгосрочно несостоятельным.

Несмотря на эти усилия, сектор не достиг поставленных целей. В 2025 году доля проданных электромобилей составила 23,4%, что ниже запланированного нормативом 28%. В 2024 году ситуация была еще более критичной: достигнуто 19,6% при цели 22%. Водители, не соблюдающие квоты, могут покупать кредиты у компаний, превышающих показатели, или дополнительно сокращать выбросы CO2 своих автопарков. Те, кто значительно отклоняется, рискуют штрафом в 12 000 фунтов за каждое несоответствующее транспортное средство.

Слишком амбициозный мандат? Индустрия требует пересмотра

Майк Хоус, исполнительный директор SMMT, высказал критику в адрес мандата, заявив, что требования заставляют сектор выходить за рамки реального спроса потребителей. Он предложил, чтобы запланированное на 2027 год пересмотрение мандата было перенесено на 2025 год для пересмотра исходных предположений.

Тем временем, данные по всему рынку показывают небольшое восстановление. Общие продажи новых автомобилей в Великобритании выросли на 3,5%, достигнув 2,02 миллиона единиц — самого высокого уровня с 2019 года, хотя и оставаясь ниже довирусных показателей. Самые быстрые темпы роста показали гибридные автомобили с подключаемым зарядом, увеличившись на 35%. Продажи полностью электрических автомобилей выросли на 24%, в то время как традиционные бензиновые и дизельные автомобили сократились на 8% и 15% соответственно.

В отличие от решений Европейского союза, который отложил запрет на двигатели внутреннего сгорания с 2035 на 2040 год, Брюссель признал сложности реализации. В Великобритании партия Лейбористская сопротивляется подобным уступкам, сохраняя более жесткие цели. 2025 год потребует, чтобы треть всех продаваемых автомобилей были с нулевыми выбросами — амбициозная цель, которая продолжит оказывать давление на британскую индустрию и, парадоксально, еще больше выгодна китайским производителям.