Nos últimos três anos, a empresa de transporte de Gian Luigi Aponti investiu 40 mil milhões de dólares em vários sectores, incluindo navios, portos, hospitais e alta velocidade. Recentemente, ele colaborou com a BlackRock para a aquisição de 43 portos do grupo empresarial do bilionário de Hong Kong, Li Ka-shing.
Título original: "Trump mira no Canal do Panamá. Conheça o bilionário suíço que comprou dois portos chave do canal em parceria com a BlackRock"
Na palestra apresentada na sessão conjunta do Congresso em 4 de março, Donald Trump anunciou com orgulho um acordo alcançado naquele dia sobre dois portos do Canal do Panamá.
"Hoje, uma grande empresa americana anunciou que irá realizar a aquisição de dois portos ao redor do Canal do Panamá." Os políticos reunidos no Capitólio aplaudiram.
A transação a que ele se refere é a aquisição, por parte do conglomerado CK Hutchison, que pertence a Li Ka-shing e tem sede em Hong Kong, da venda de 43 portos por 23 bilhões de dólares para um consórcio liderado pela empresa de gestão de ativos BlackRock; esses dois portos do Canal do Panamá são apenas uma pequena parte do total.
O que Trump não mencionou é que um dos parceiros da transação, a Terminal Investment Limited (TIL), é uma subsidiária do gigante do transporte marítimo suíço MSC.
Um
A MSC foi co-fundada em 1970 pelo bilionário suíço-italiano Gianluigi Aponte e pela sua esposa Rafaela Aponte.
Apesar de a estrutura de propriedade da venda ainda não ter sido divulgada, esta transação fará da MSC o maior operador portuário do mundo, possuindo participação em mais de 100 terminais em 54 países e regiões, incluindo 8 nos EUA e 3 no Panamá.
A MSC detém 70% das ações da TIL, enquanto o bilionário americano Adebayo “Bayo” Ogunlesi, liderando a Global Infrastructure Partners (GIP, que foi adquirida pela BlackRock por 12,5 bilhões de dólares em Outubro passado), possui 20% das ações, e o fundo soberano de Cingapura, a Singapore Government Investment Corporation (GIC), detém os restantes 10% das ações. Ogunlesi e o casal Apont colaboraram pela primeira vez em 2013, quando o GIP adquiriu 35% das ações da TIL da MSC por 1,4 bilhões de dólares, e depois vendeu parte das ações em 2019 e 2021.
O bilionário americano Adebayor Ogunlesi é cofundador da empresa de private equity GIP, que investiu pela primeira vez em 2013 no TIL do casal Apont. Fonte da imagem: VICTOR J. BLUE/BLOOMBERG
A transação aguarda a aprovação das autoridades regulatórias da Europa e do Panamá; se aprovada, a BlackRock e a TIL adquirirão a Yangtze e a Hutchison em portos fora do território da China continental e de Hong Kong com um pagamento em dinheiro de 18 mil milhões de dólares, além de assumir 5 mil milhões de dólares em dívidas.
Este é o mais recente exemplo de uma série de aquisições do casal Apont. No início de 2022, a MSC superou o concorrente dinamarquês listado Maersk, tornando-se a maior empresa de transporte de contêineres do mundo. Agora, a MSC também espera superar a Maersk em termos de escala de rede portuária.
Dois
“O crescimento da capacidade de transporte em contêineres da MSC está intimamente relacionado à ampla expansão da capacidade de movimentação de terminais”, disse Eirik Hooper, pesquisador sênior de portos e terminais da Drewry. “Essas duas atividades claramente se apoiam mutuamente e oferecem oportunidades para a obtenção de sinergias operacionais em grande escala.”
A BlackRock, após anunciar a aquisição da GIP há pouco mais de um ano, investiu em portos. A empresa afirmou que a infraestrutura é um mercado de um trilhão de dólares e que, devido ao aumento constante dos investimentos em ativos como aeroportos, ferrovias e portos marítimos, esse mercado continuará a crescer.
O CEO bilionário da BlackRock, Larry Fink, afirmou em uma declaração na época que a infraestrutura é "uma das oportunidades de investimento de longo prazo mais empolgantes".
Após a conclusão da transação com a Cheung Kong, a MSC deterá participação em três portos do Canal do Panamá, sendo dois do lado do Pacífico e um do lado do Atlântico (não se exclui que os reguladores locais exijam que a MSC desfaça-se dos portos que atualmente possui). Fonte da imagem: MARTIN BERNETTI/AFP/GETTY IMAGES
De acordo com a Forbes, estima-se que, antes de fechar o acordo com a Cheung Kong, a MSC já havia investido mais de 40 mil milhões de dólares desde janeiro de 2022, em várias áreas, incluindo novos portos, hospitais e até uma empresa de alta velocidade na Itália. A maior parte do capital foi gasta em novos navios: segundo dados da empresa de avaliação de embarcações VesselsValue, a empresa comprou ou encomendou 370 embarcações nos últimos três anos, gastando mais de 31 mil milhões de dólares.
A MSC, com uma concentração acionária elevada, é discreta e misteriosa; não divulga dados financeiros e recusa comentar sobre isso, mas documentos obtidos pelo jornal italiano "Il Messaggero" mostram que a MSC tinha 68 mil milhões de dólares em caixa no final de 2022. A interrupção da cadeia de abastecimento durante a pandemia levou a um aumento vertiginoso dos fretes, resultando em lucros recordes para as empresas de transporte marítimo.
Três
A propriedade da MSC é dividida igualmente entre o presidente Apont e sua esposa Rafaela Apont-Diamant. Apont nasceu na Itália, mas agora é cidadão suíço e reside em Genebra. Em 1970, Apont deixou o banco e, com a ajuda da esposa, fundou a MSC, utilizando um empréstimo de 200 mil dólares para comprar seu primeiro navio.
A Forbes estima que cada um deles possui uma fortuna de 37,5 mil milhões de dólares, o que é suficiente para tornar a Aponté-Diamante a mulher mais rica do mundo que fez fortuna do zero. A soma total das fortunas de ambos atualmente é 58 mil milhões de dólares superior à avaliação de suas fortunas no início de 2022. Um porta-voz da MSC recusou-se a comentar sobre isso e não agendou entrevistas com nenhum dos membros do casal Aponté.
"Antes que se tornasse claro que a pandemia era favorável às empresas de transporte marítimo, a Apont tinha começado a adquirir todos os ativos disponíveis para aquisição e a expandir-se", disse John McCown, especialista em transporte marítimo do Centro de Estratégia Marítima. "É uma estratégia ousada, mas até agora tem sido eficaz."
Embora a prosperidade trazida pela pandemia tenha ajudado todas as empresas de transporte marítimo, a MSC beneficiou-se mais do que os seus concorrentes.
De acordo com o Courier, a empresa alcançou receita de US$ 93 bilhões e lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização (EBITDA) de US$ 46 bilhões em 2022, superando o grupo CMA CGM de propriedade da família da Maersk e do bilionário francês Saadé. E, mesmo quando o negócio de cruzeiros da MSC sofreu um revés – com um lucro líquido de US$ 456 milhões em 2019 e um prejuízo líquido acumulado de mais de US$ 3 bilhões em três anos devido à pandemia – o sucesso de seu negócio de transporte de contêineres mais do que compensou o prejuízo: entre 2020 e 2022, o EBITDA da MSC aumentou mais de 600%, em comparação com 350% da Maersk e 445% da CMA CGM.
Quatro
A MSC utiliza o dinheiro ganho durante a pandemia para expandir o seu negócio para além do mar.
Ele visa aquelas empresas que transportam mercadorias para o destino final em terra, enquanto também faz a aquisição de outras empresas de transporte marítimo além do transporte de contêineres. Desde janeiro de 2022, a MSC gastou mais de 3,6 bilhões de dólares na aquisição de participações em 10 empresas, incluindo uma empresa de transporte rodoviário, uma empresa de transporte aéreo de carga, uma empresa de transporte de automóveis, duas empresas de logística, um operador de rebocadores e uma empresa de frete. As empresas de frete atuam como intermediárias entre as empresas de transporte de produtos e o destino final dos produtos, organizando o transporte de mercadorias por via marítima, ferroviária, rodoviária ou aérea.
"Essas empresas de transporte apenas servem como uma forma de sustentar este vasto sistema de negócios, trazendo volume adicional de carga", disse McCown. "O crescimento e a expansão da MSC são tão fortes que essa abordagem não é surpreendente."
Em agosto de 2022, a MSC, com fundos abundantes, até colaborou com o bilionário sul-africano Johann Rupert e a Remgro para realizar a aquisição do grupo de hospitais privados Mediclinic, com sede na África do Sul, por 4,6 bilhões de dólares. O próximo grande passo da MSC fora do negócio de transporte marítimo ocorreu em outubro de 2023, quando adquiriu 50% da empresa italiana de alta velocidade Italo por 2,2 bilhões de dólares, da GIP de Ogunleisi.
A MSC opera no setor de cruzeiros desde 1988 e adquiriu uma empresa de ferry na região do Mediterrâneo em 2010, mas esta é a sua primeira incursão no setor ferroviário de passageiros.
Diego Aponte, filho de Luigi e Rafaela, e presidente da MSC, afirmou em uma declaração que a aquisição reflete o objetivo do grupo de "desenvolver ainda mais modelos de transporte sustentável de passageiros e cargas". Esta transação foi concluída em maio de 2024 e provavelmente se tornará mais um investimento bem-sucedido de Aponte: o novo transporte de passageiros gerou uma receita de 926 milhões de dólares em 2023 e um lucro de 178 milhões de dólares, representando um crescimento de 21% e 36%, respectivamente, em relação ao ano anterior.
Cinco
Antes de fechar o negócio com a Yangtze River Holdings, o casal Apont teve sempre em expansão o seu império portuário.
Em março de 2022, a MSC adquiriu 50% das ações do Porto de Busan, na Coreia do Sul, e oito meses depois, adquiriu por 5,9 bilhões de dólares a Bolloré Africa Logistics, do bilionário francês Vincent Bolloré, que possui operações de terminais de contêineres, terminais terrestres, ferrovias e serviços logísticos. Esta aquisição fez da MSC a maior empresa de logística da África e o sétimo maior proprietário de portos do mundo. Em novembro passado, adquiriu 49,9% das ações da HHLA, uma empresa de logística listada na Alemanha, por 700 milhões de dólares, que possui principais portos em Hamburgo, Estônia, Itália e Odessa, na Ucrânia.
De acordo com os dados da empresa de transporte marítimo Alphaliner, a MSC possui a maior frota de porta-contêineres do mundo, representando 20% da capacidade total da frota global, à frente do seu mais próximo concorrente, a Maersk (14%) e do Grupo CMA CGM (12%). Fonte da imagem: MOHSSEN ASSANIMOGHADDAM/PICTURE ALLIANCE/GETTY IMAGES
"Ter o seu próprio porto é vantajoso, pois lhe dá prioridade," disse Ben Slupecki, analista da Morningstar, apontando que adquirir mais portos enquanto expande a frota é uma boa estratégia. "Esses são todos ativos valiosos na indústria."
Tudo isso deu à MSC uma vantagem poderosa sem precedentes e, possivelmente impulsionada por esse fator, anunciou em janeiro de 2023 a intenção de encerrar a parceria de 10 anos com a Maersk. A colaboração entre as duas partes é chamada de aliança 2M, onde as duas empresas compartilham a capacidade de 185 navios nas rotas dos portos nórdicos e norte-americanos para a Ásia, a fim de reduzir custos. A aliança foi estabelecida em 2015 e expirou oficialmente em janeiro deste ano.
Seis
A Maersk já se juntou a outra aliança, enquanto a MSC optou por ir sozinha. "Eles possuem 20% da capacidade global, tal escala já não necessita mais de operar uma aliança", acrescentou Slupetzki.
Além disso, com parceiros como Ogunleye e a BlackRock liderada por Fink, a MSC pode não precisar de mais apoio. Além disso, a expansão de Apont não parou: segundo relatos, sua empresa planeja aumentar sua participação na Boluda Towage do bilionário espanhol Vicente Boluda Fos para 49% antes de maio, o que tornaria a MSC a maior empresa de rebocadores do mundo.
MSC pode não ser capaz de manter este nível elevado de gastos por muito tempo. Após anos de rápido crescimento, a onda que as empresas de transporte embarcaram está a mudar.
O preço do frete caiu dos picos de 2022 e atualmente está cerca de 50% acima dos níveis anteriores à pandemia de 2019. Essa desaceleração, juntamente com o impacto potencial das tarifas de Trump e qualquer guerra comercial que se siga, pode suprimir os níveis de lucro da MSC.
"Se as tarifas forem definitivamente implementadas, o volume de transporte de contêineres de e para os Estados Unidos será realmente afetado. Essa parte do frete representa de 25% a 30% da quilometragem total do transporte de contêineres no mundo", acrescentou McCown.
No entanto, o transporte de contêineres de ida e volta para os Estados Unidos representa uma proporção relativamente pequena do comércio global de contêineres. Embora a MSC possa ter que vender parte dos seus portos na Holanda e no Panamá para apaziguar os reguladores que estão a rever a transação da Yangtze e da Hutchison, os portos que detém ainda são mais de 100, mais do que qualquer outra empresa. Com tal escala e possuindo a maior frota de navios porta-contêineres do mundo, independentemente da desaceleração que enfrente, a MSC tem uma maior capacidade de resistência ao risco do que os concorrentes.
“Gigantes da indústria com capacidade de investimento, como a MSC, podem conseguir suportar tempestades bastante grandes e continuar a se desenvolver depois.” disse Slupetsky. “Alguns de seus concorrentes podem não ter a mesma sorte. De certa forma, isso representa uma vantagem para a MSC, pois mesmo em dificuldades, eles conseguem conquistar ainda mais participação no mercado.”
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GorillaZh
· 03-23 13:30
POR QUE TODOS OS BILIONÁRIOS ESTÃO CORRENDO ATRÁS DO NEGÓCIO DE ENVIO?? #DL
Tire o Canal do Panamá, o homem por trás da BlackRock
Nos últimos três anos, a empresa de transporte de Gian Luigi Aponti investiu 40 mil milhões de dólares em vários sectores, incluindo navios, portos, hospitais e alta velocidade. Recentemente, ele colaborou com a BlackRock para a aquisição de 43 portos do grupo empresarial do bilionário de Hong Kong, Li Ka-shing.
Título original: "Trump mira no Canal do Panamá. Conheça o bilionário suíço que comprou dois portos chave do canal em parceria com a BlackRock"
Na palestra apresentada na sessão conjunta do Congresso em 4 de março, Donald Trump anunciou com orgulho um acordo alcançado naquele dia sobre dois portos do Canal do Panamá.
"Hoje, uma grande empresa americana anunciou que irá realizar a aquisição de dois portos ao redor do Canal do Panamá." Os políticos reunidos no Capitólio aplaudiram.
A transação a que ele se refere é a aquisição, por parte do conglomerado CK Hutchison, que pertence a Li Ka-shing e tem sede em Hong Kong, da venda de 43 portos por 23 bilhões de dólares para um consórcio liderado pela empresa de gestão de ativos BlackRock; esses dois portos do Canal do Panamá são apenas uma pequena parte do total.
O que Trump não mencionou é que um dos parceiros da transação, a Terminal Investment Limited (TIL), é uma subsidiária do gigante do transporte marítimo suíço MSC.
Um
A MSC foi co-fundada em 1970 pelo bilionário suíço-italiano Gianluigi Aponte e pela sua esposa Rafaela Aponte.
Apesar de a estrutura de propriedade da venda ainda não ter sido divulgada, esta transação fará da MSC o maior operador portuário do mundo, possuindo participação em mais de 100 terminais em 54 países e regiões, incluindo 8 nos EUA e 3 no Panamá.
A MSC detém 70% das ações da TIL, enquanto o bilionário americano Adebayo “Bayo” Ogunlesi, liderando a Global Infrastructure Partners (GIP, que foi adquirida pela BlackRock por 12,5 bilhões de dólares em Outubro passado), possui 20% das ações, e o fundo soberano de Cingapura, a Singapore Government Investment Corporation (GIC), detém os restantes 10% das ações. Ogunlesi e o casal Apont colaboraram pela primeira vez em 2013, quando o GIP adquiriu 35% das ações da TIL da MSC por 1,4 bilhões de dólares, e depois vendeu parte das ações em 2019 e 2021.
O bilionário americano Adebayor Ogunlesi é cofundador da empresa de private equity GIP, que investiu pela primeira vez em 2013 no TIL do casal Apont. Fonte da imagem: VICTOR J. BLUE/BLOOMBERG
A transação aguarda a aprovação das autoridades regulatórias da Europa e do Panamá; se aprovada, a BlackRock e a TIL adquirirão a Yangtze e a Hutchison em portos fora do território da China continental e de Hong Kong com um pagamento em dinheiro de 18 mil milhões de dólares, além de assumir 5 mil milhões de dólares em dívidas.
Este é o mais recente exemplo de uma série de aquisições do casal Apont. No início de 2022, a MSC superou o concorrente dinamarquês listado Maersk, tornando-se a maior empresa de transporte de contêineres do mundo. Agora, a MSC também espera superar a Maersk em termos de escala de rede portuária.
Dois
“O crescimento da capacidade de transporte em contêineres da MSC está intimamente relacionado à ampla expansão da capacidade de movimentação de terminais”, disse Eirik Hooper, pesquisador sênior de portos e terminais da Drewry. “Essas duas atividades claramente se apoiam mutuamente e oferecem oportunidades para a obtenção de sinergias operacionais em grande escala.”
A BlackRock, após anunciar a aquisição da GIP há pouco mais de um ano, investiu em portos. A empresa afirmou que a infraestrutura é um mercado de um trilhão de dólares e que, devido ao aumento constante dos investimentos em ativos como aeroportos, ferrovias e portos marítimos, esse mercado continuará a crescer.
O CEO bilionário da BlackRock, Larry Fink, afirmou em uma declaração na época que a infraestrutura é "uma das oportunidades de investimento de longo prazo mais empolgantes".
Após a conclusão da transação com a Cheung Kong, a MSC deterá participação em três portos do Canal do Panamá, sendo dois do lado do Pacífico e um do lado do Atlântico (não se exclui que os reguladores locais exijam que a MSC desfaça-se dos portos que atualmente possui). Fonte da imagem: MARTIN BERNETTI/AFP/GETTY IMAGES
De acordo com a Forbes, estima-se que, antes de fechar o acordo com a Cheung Kong, a MSC já havia investido mais de 40 mil milhões de dólares desde janeiro de 2022, em várias áreas, incluindo novos portos, hospitais e até uma empresa de alta velocidade na Itália. A maior parte do capital foi gasta em novos navios: segundo dados da empresa de avaliação de embarcações VesselsValue, a empresa comprou ou encomendou 370 embarcações nos últimos três anos, gastando mais de 31 mil milhões de dólares.
A MSC, com uma concentração acionária elevada, é discreta e misteriosa; não divulga dados financeiros e recusa comentar sobre isso, mas documentos obtidos pelo jornal italiano "Il Messaggero" mostram que a MSC tinha 68 mil milhões de dólares em caixa no final de 2022. A interrupção da cadeia de abastecimento durante a pandemia levou a um aumento vertiginoso dos fretes, resultando em lucros recordes para as empresas de transporte marítimo.
Três
A propriedade da MSC é dividida igualmente entre o presidente Apont e sua esposa Rafaela Apont-Diamant. Apont nasceu na Itália, mas agora é cidadão suíço e reside em Genebra. Em 1970, Apont deixou o banco e, com a ajuda da esposa, fundou a MSC, utilizando um empréstimo de 200 mil dólares para comprar seu primeiro navio.
A Forbes estima que cada um deles possui uma fortuna de 37,5 mil milhões de dólares, o que é suficiente para tornar a Aponté-Diamante a mulher mais rica do mundo que fez fortuna do zero. A soma total das fortunas de ambos atualmente é 58 mil milhões de dólares superior à avaliação de suas fortunas no início de 2022. Um porta-voz da MSC recusou-se a comentar sobre isso e não agendou entrevistas com nenhum dos membros do casal Aponté.
"Antes que se tornasse claro que a pandemia era favorável às empresas de transporte marítimo, a Apont tinha começado a adquirir todos os ativos disponíveis para aquisição e a expandir-se", disse John McCown, especialista em transporte marítimo do Centro de Estratégia Marítima. "É uma estratégia ousada, mas até agora tem sido eficaz."
Embora a prosperidade trazida pela pandemia tenha ajudado todas as empresas de transporte marítimo, a MSC beneficiou-se mais do que os seus concorrentes.
De acordo com o Courier, a empresa alcançou receita de US$ 93 bilhões e lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização (EBITDA) de US$ 46 bilhões em 2022, superando o grupo CMA CGM de propriedade da família da Maersk e do bilionário francês Saadé. E, mesmo quando o negócio de cruzeiros da MSC sofreu um revés – com um lucro líquido de US$ 456 milhões em 2019 e um prejuízo líquido acumulado de mais de US$ 3 bilhões em três anos devido à pandemia – o sucesso de seu negócio de transporte de contêineres mais do que compensou o prejuízo: entre 2020 e 2022, o EBITDA da MSC aumentou mais de 600%, em comparação com 350% da Maersk e 445% da CMA CGM.
Quatro
A MSC utiliza o dinheiro ganho durante a pandemia para expandir o seu negócio para além do mar.
Ele visa aquelas empresas que transportam mercadorias para o destino final em terra, enquanto também faz a aquisição de outras empresas de transporte marítimo além do transporte de contêineres. Desde janeiro de 2022, a MSC gastou mais de 3,6 bilhões de dólares na aquisição de participações em 10 empresas, incluindo uma empresa de transporte rodoviário, uma empresa de transporte aéreo de carga, uma empresa de transporte de automóveis, duas empresas de logística, um operador de rebocadores e uma empresa de frete. As empresas de frete atuam como intermediárias entre as empresas de transporte de produtos e o destino final dos produtos, organizando o transporte de mercadorias por via marítima, ferroviária, rodoviária ou aérea.
"Essas empresas de transporte apenas servem como uma forma de sustentar este vasto sistema de negócios, trazendo volume adicional de carga", disse McCown. "O crescimento e a expansão da MSC são tão fortes que essa abordagem não é surpreendente."
Em agosto de 2022, a MSC, com fundos abundantes, até colaborou com o bilionário sul-africano Johann Rupert e a Remgro para realizar a aquisição do grupo de hospitais privados Mediclinic, com sede na África do Sul, por 4,6 bilhões de dólares. O próximo grande passo da MSC fora do negócio de transporte marítimo ocorreu em outubro de 2023, quando adquiriu 50% da empresa italiana de alta velocidade Italo por 2,2 bilhões de dólares, da GIP de Ogunleisi.
A MSC opera no setor de cruzeiros desde 1988 e adquiriu uma empresa de ferry na região do Mediterrâneo em 2010, mas esta é a sua primeira incursão no setor ferroviário de passageiros.
Diego Aponte, filho de Luigi e Rafaela, e presidente da MSC, afirmou em uma declaração que a aquisição reflete o objetivo do grupo de "desenvolver ainda mais modelos de transporte sustentável de passageiros e cargas". Esta transação foi concluída em maio de 2024 e provavelmente se tornará mais um investimento bem-sucedido de Aponte: o novo transporte de passageiros gerou uma receita de 926 milhões de dólares em 2023 e um lucro de 178 milhões de dólares, representando um crescimento de 21% e 36%, respectivamente, em relação ao ano anterior.
Cinco
Antes de fechar o negócio com a Yangtze River Holdings, o casal Apont teve sempre em expansão o seu império portuário.
Em março de 2022, a MSC adquiriu 50% das ações do Porto de Busan, na Coreia do Sul, e oito meses depois, adquiriu por 5,9 bilhões de dólares a Bolloré Africa Logistics, do bilionário francês Vincent Bolloré, que possui operações de terminais de contêineres, terminais terrestres, ferrovias e serviços logísticos. Esta aquisição fez da MSC a maior empresa de logística da África e o sétimo maior proprietário de portos do mundo. Em novembro passado, adquiriu 49,9% das ações da HHLA, uma empresa de logística listada na Alemanha, por 700 milhões de dólares, que possui principais portos em Hamburgo, Estônia, Itália e Odessa, na Ucrânia.
De acordo com os dados da empresa de transporte marítimo Alphaliner, a MSC possui a maior frota de porta-contêineres do mundo, representando 20% da capacidade total da frota global, à frente do seu mais próximo concorrente, a Maersk (14%) e do Grupo CMA CGM (12%). Fonte da imagem: MOHSSEN ASSANIMOGHADDAM/PICTURE ALLIANCE/GETTY IMAGES
"Ter o seu próprio porto é vantajoso, pois lhe dá prioridade," disse Ben Slupecki, analista da Morningstar, apontando que adquirir mais portos enquanto expande a frota é uma boa estratégia. "Esses são todos ativos valiosos na indústria."
Tudo isso deu à MSC uma vantagem poderosa sem precedentes e, possivelmente impulsionada por esse fator, anunciou em janeiro de 2023 a intenção de encerrar a parceria de 10 anos com a Maersk. A colaboração entre as duas partes é chamada de aliança 2M, onde as duas empresas compartilham a capacidade de 185 navios nas rotas dos portos nórdicos e norte-americanos para a Ásia, a fim de reduzir custos. A aliança foi estabelecida em 2015 e expirou oficialmente em janeiro deste ano.
Seis
A Maersk já se juntou a outra aliança, enquanto a MSC optou por ir sozinha. "Eles possuem 20% da capacidade global, tal escala já não necessita mais de operar uma aliança", acrescentou Slupetzki.
Além disso, com parceiros como Ogunleye e a BlackRock liderada por Fink, a MSC pode não precisar de mais apoio. Além disso, a expansão de Apont não parou: segundo relatos, sua empresa planeja aumentar sua participação na Boluda Towage do bilionário espanhol Vicente Boluda Fos para 49% antes de maio, o que tornaria a MSC a maior empresa de rebocadores do mundo.
MSC pode não ser capaz de manter este nível elevado de gastos por muito tempo. Após anos de rápido crescimento, a onda que as empresas de transporte embarcaram está a mudar.
O preço do frete caiu dos picos de 2022 e atualmente está cerca de 50% acima dos níveis anteriores à pandemia de 2019. Essa desaceleração, juntamente com o impacto potencial das tarifas de Trump e qualquer guerra comercial que se siga, pode suprimir os níveis de lucro da MSC.
"Se as tarifas forem definitivamente implementadas, o volume de transporte de contêineres de e para os Estados Unidos será realmente afetado. Essa parte do frete representa de 25% a 30% da quilometragem total do transporte de contêineres no mundo", acrescentou McCown.
No entanto, o transporte de contêineres de ida e volta para os Estados Unidos representa uma proporção relativamente pequena do comércio global de contêineres. Embora a MSC possa ter que vender parte dos seus portos na Holanda e no Panamá para apaziguar os reguladores que estão a rever a transação da Yangtze e da Hutchison, os portos que detém ainda são mais de 100, mais do que qualquer outra empresa. Com tal escala e possuindo a maior frota de navios porta-contêineres do mundo, independentemente da desaceleração que enfrente, a MSC tem uma maior capacidade de resistência ao risco do que os concorrentes.
“Gigantes da indústria com capacidade de investimento, como a MSC, podem conseguir suportar tempestades bastante grandes e continuar a se desenvolver depois.” disse Slupetsky. “Alguns de seus concorrentes podem não ter a mesma sorte. De certa forma, isso representa uma vantagem para a MSC, pois mesmo em dificuldades, eles conseguem conquistar ainda mais participação no mercado.”
Este artigo foi traduzido de:
Texto: Giacomo Tognini
Traduzir: Lemin