En los últimos tres años, la compañía naviera de Gian Luigi Apont ha invertido 40 mil millones de dólares en múltiples sectores, que incluyen barcos, puertos, hospitales y trenes de alta velocidad. Recientemente, se asoció con BlackRock para la adquisición de 43 puertos del conglomerado empresarial del multimillonario Li Ka-shing de Hong Kong.
Título original: "Trump se fija en el Canal de Panamá. Conozcamos al magnate suizo que compró junto con BlackRock dos puertos clave del canal"
En un discurso pronunciado el 4 de marzo ante la reunión conjunta del Congreso, Donald Trump anunció con orgullo un acuerdo alcanzado ese día sobre dos puertos del Canal de Panamá.
“Hoy, una gran empresa estadounidense anunció que realizará la adquisición de dos puertos alrededor del Canal de Panamá.” Los políticos reunidos en el Capitolio aplaudieron.
La transacción a la que se refiere es la adquisición de 43 puertos de CK Hutchison, una empresa bajo el mando de Li Ka-shing con sede en Hong Kong, que se vendieron a un consorcio liderado por la compañía de gestión de activos BlackRock por un precio de 23,000 millones de dólares. Estos dos puertos en el Canal de Panamá son solo una pequeña parte de la transacción.
Lo que Trump no mencionó es que uno de los socios de la adquisición, Terminal Investment Limited (TIL), es una filial del gigante naviero suizo MSC.
Uno
MSC fue fundada en 1970 por el multimillonario suizo-italiano Gianluigi Aponte y Raffaela Aponte.
A pesar de que la estructura de propiedad de esta venta no se ha hecho pública, esta transacción convertirá a MSC en el operador portuario más grande del mundo, poseyendo participaciones en más de 100 muelles en 54 países y regiones, incluidos 8 en Estados Unidos y 3 en Panamá.
MSC posee el 70% de las acciones de TIL, la firma Global Infrastructure Partners (GIP), liderada por el multimillonario estadounidense Adebayo “Bayo” Ogunlesi, tiene el 20% de las acciones (GIP fue adquirida por BlackRock por 12,5 mil millones de dólares el octubre pasado) y el fondo soberano de Singapur, Government of Singapore Investment Corporation (GIC), posee el 10% restante. Ogunlesi y la pareja Aponté colaboraron por primera vez en 2013, cuando GIP adquirió el 35% de las acciones de TIL de MSC por 1.400 millones de dólares, y luego vendieron parte de las acciones en 2019 y 2021.
El multimillonario estadounidense Adebayor Ogunlase es cofundador de la firma de capital privado GIP, que invirtió por primera vez en TIL de la pareja Alponte en 2013. Fuente de la imagen: VICTOR J. BLUE/BLOOMBERG
La transacción está pendiente de la aprobación de los organismos reguladores de Europa y Panamá. Si se obtiene la aprobación, BlackRock y TIL asumirán la adquisición de los puertos de CK Hutchison fuera de la China continental y Hong Kong por un pago en efectivo de 18,000 millones de dólares más la asunción de 5,000 millones de dólares en deuda.
Este es el último caso en una serie de adquisiciones de la pareja Aponte. A principios de 2022, su MSC superó a la competencia danesa que cotiza en bolsa, Maersk, convirtiéndose en la compañía de transporte de contenedores más grande del mundo. Ahora, MSC también espera superar a Maersk en términos de la escala de su red portuaria.
Dos
“El crecimiento de la capacidad de transporte de contenedores de (MSC) está estrechamente relacionado con la expansión significativa de la capacidad de los muelles”, dijo Eirik Hooper, investigador senior de puertos y muelles en la empresa de investigación marítima Drewry. “Estas dos actividades claramente se apoyan mutuamente y ofrecen oportunidades para lograr sinergias operativas a gran escala.”
BlackRock invirtió en el puerto poco más de un año después de anunciar la adquisición de GIP. Según la compañía, la infraestructura es un mercado de un billón de dólares y crecerá aún más debido al aumento de las inversiones en activos como aeropuertos, ferrocarriles y puertos de embarque.
El multimillonario CEO de BlackRock, Larry Fink, declaró en ese momento que la infraestructura es "una de las oportunidades de inversión a largo plazo más emocionantes".
Después de completar la transacción con China Yangtze Group, MSC tendrá participación en tres puertos del Canal de Panamá, de los cuales dos están en el lado del Pacífico y uno en el lado del Atlántico (no se descarta que las autoridades locales requieran a MSC que desinvierta los puertos que actualmente posee). Fuente de la imagen: MARTIN BERNETTI/AFP/GETTY IMAGES
Según Forbes, se estima que antes de llegar a un acuerdo con Chang Jiang Shipping, MSC ha gastado más de 40 mil millones de dólares desde enero de 2022, invirtiendo en diversas áreas como nuevos puertos, hospitales e incluso una empresa de trenes de alta velocidad en Italia. La mayor parte de estos fondos se ha destinado a nuevos barcos: según la empresa de evaluación de embarcaciones VesselsValue, en los últimos tres años, la compañía ha comprado o encargado 370 embarcaciones, gastando más de 31 mil millones de dólares.
La MSC, con una alta concentración de acciones, es discreta y misteriosa; no publica datos financieros ni comenta al respecto, pero documentos obtenidos por el periódico italiano Il Messaggero muestran que MSC tenía 68 mil millones de dólares en efectivo a finales de 2022. La interrupción de la cadena de suministro durante la pandemia provocó un aumento en las tarifas de envío, y las empresas navieras registraron así ganancias récord.
Tres
La propiedad de MSC es compartida por el presidente Apont y su esposa Rafaela Apont-Diamante en partes iguales. Apont nació en Italia, pero ahora es ciudadano suizo y reside en Ginebra. En 1970, Apont renunció a su trabajo en el banco y, con la ayuda de su esposa, fundó MSC, utilizando un préstamo de 200,000 dólares para comprar su primer barco.
Forbes estima que su riqueza individual es de 37,5 mil millones de dólares, lo que hace que Aponté-Diamante sea la mujer emprendedora más rica del mundo. La suma total de sus fortunas actualmente es 58 mil millones de dólares más que su valoración de principios de 2022. Un portavoz de MSC se negó a comentar al respecto y no organizó una entrevista con ninguno de la pareja Aponté.
“Antes de que se hiciera evidente que la pandemia era favorable para las compañías de transporte marítimo, Apont había comenzado la adquisición de todos los activos que podía comprar y se estaba expandiendo”, dijo John McCown, experto en transporte marítimo del Centro para la Estrategia Marítima. “Es una estrategia audaz, pero hasta ahora ha demostrado ser efectiva.”
Aunque la prosperidad traída por la pandemia ha ayudado a todas las compañías navieras, MSC se ha beneficiado más que sus competidores.
Según el periódico "The Messenger", la empresa logró ingresos de 93 mil millones de dólares y un EBITDA de 46 mil millones de dólares en 2022, superando a Maersk y al grupo CMA CGM, propiedad de la familia francesa de milmillonarios Saadé. Además, a pesar de que el negocio de cruceros de MSC se vio afectado —con una ganancia neta de 456 millones de dólares en 2019, pero con pérdidas netas acumuladas de más de 3 mil millones de dólares debido a la pandemia de COVID-19—, el éxito en su negocio de transporte de contenedores compensó con creces esta pérdida: entre 2020 y 2022, el EBITDA de MSC creció más del 600%, mientras que el crecimiento de Maersk fue del 350% y el del grupo CMA CGM del 445%.
Cuatro
MSC utiliza el efectivo ganado durante la pandemia para expandir su negocio más allá del océano.
Apunta a aquellas empresas que transportan mercancías hacia su destino final en tierra, al mismo tiempo que realiza adquisiciones de otras empresas de transporte marítimo que no son de contenedores. Desde enero de 2022, MSC ha gastado más de 3,6 mil millones de dólares en la adquisición de participaciones en 10 empresas, incluyendo una empresa de transporte por camión, una aerolínea de carga, una empresa de transporte de automóviles, dos empresas de logística, un operador de remolcadores y una agencia de carga. Las agencias de carga actúan como intermediarios entre las empresas de transporte de productos y el destino final de los productos, organizando el transporte de mercancías por mar, ferrocarril, carretera o aire.
“Estas empresas de transporte marítimo son solo una forma de sustentar este enorme sistema de negocios, lo que puede generar un volumen adicional de carga”, dijo McCown. “El crecimiento y la expansión de MSC son tan fuertes que este enfoque no es sorprendente.”
En agosto de 2022, MSC, con recursos financieros abundantes, incluso colaboró con el multimillonario sudafricano Johann Rupert y su empresa Remgro para la adquisición del grupo de hospitales privados Mediclinic, con sede en Sudáfrica, por un precio de 4.600 millones de dólares. La próxima gran medida de MSC fuera del negocio naviero ocurrió en octubre de 2023, cuando adquirió el 50% de las acciones de la compañía de trenes de alta velocidad italiana Italo por 2.200 millones de dólares de GIP.
MSC ha estado operando en el negocio de cruceros desde 1988 y en 2010 realizó la adquisición de una compañía de ferris del Mediterráneo, pero esta es su primera incursión en el ámbito del transporte ferroviario de pasajeros.
Diego Aponte, presidente de MSC, hijo de Luigi de Gián y Rafaela, declaró en un comunicado que esta adquisición refleja el objetivo del grupo de "desarrollar aún más modelos de transporte sostenible para pasajeros y carga". Esta transacción se completó en mayo de 2024 y probablemente se convertirá en otra inversión exitosa de Aponte: el nuevo transporte de pasajeros logró ingresos de 926 millones de dólares y un beneficio de 178 millones de dólares en 2023, lo que representa un aumento del 21% y 36% respectivamente en comparación con el año anterior.
Cinco
Antes de cerrar el trato con Changjiang y Hec, la pareja Apont tuvo en mente expandir su imperio portuario.
En marzo de 2022, MSC adquirió el 50% de las acciones del puerto de Busan en Corea del Sur, y ocho meses después, compró por 5,9 mil millones de dólares la empresa Bolloré Africa Logistics del grupo Bolloré, del multimillonario francés Vincent Bolloré, que opera en negocios como terminales de contenedores, puertos terrestres, ferrocarriles y servicios logísticos. Esta adquisición convirtió a MSC en la mayor empresa de logística en África y en el séptimo propietario de puertos más grande del mundo. En noviembre pasado, adquirió el 49,9% de las acciones de la empresa alemana cotizada en bolsa HHLA (Hamburger Hafen und Logistik AG) por 700 millones de dólares, que posee puertos principales en Hamburgo, Estonia, Italia y Odesa en Ucrania.
Según datos de la empresa de transporte marítimo Alphaliner, MSC posee la mayor flota de buques portacontenedores del mundo, con el 20% de la capacidad total de la flota global, superando a su competidor más cercano, Maersk (14%) y al Grupo CMA CGM (12%). Fuente de la imagen: MOHSSEN ASSANIMOGHADDAM/PICTURE ALLIANCE/GETTY IMAGES
"Tener tu propio puerto tiene sus ventajas, te permite obtener prioridad," dijo Ben Slupecki, analista de Morningstar, señalando que es beneficioso adquirir más puertos mientras se expande la flota. "Estos son activos valiosos en la industria."
Todo esto le dio a MSC una ventaja poderosa sin precedentes, y posiblemente impulsada por este factor, en enero de 2023 anunció su plan de poner fin a su relación de cooperación de 10 años con Maersk. La cooperación entre ambas se denomina alianza 2M, y las dos compañías comparten la capacidad de 185 buques en las rutas de puertos en el norte de Europa y América del Norte hacia Asia, con el fin de reducir costos. La alianza se estableció en 2015 y expiró oficialmente en enero de este año.
Seis
Maersk ya se ha unido a otra alianza, mientras que MSC ha decidido actuar en solitario. "Tienen el 20% de la capacidad global, tal tamaño ya no necesita operar en una alianza", agregó Slupetski.
Además, con socios como Ogunleye y BlackRock liderados por Fink, MSC podría no necesitar más apoyo. Además, los pasos de expansión de Apontte no se han detenido: se informa que su empresa planea aumentar su participación en la compañía de remolcadores Boluda del multimillonario español Vicente Boluda Fos al 49% antes de mayo, lo que haría de MSC la compañía de remolcadores más grande del mundo.
MSC puede no ser capaz de mantener siempre un nivel de gasto tan alto. Después de años de rápido crecimiento, la marea en la que se montaron las compañías navieras está cambiando.
Los precios del flete han caído desde su pico en 2022 y actualmente son aproximadamente un 50% más altos que los niveles anteriores a la pandemia en 2019. Esta desaceleración, junto con el impacto potencial de los aranceles de Trump y cualquier guerra comercial que pueda seguir, podría limitar los niveles de ganancias de MSC.
"Si se determinan que se impondrán aranceles, el volumen de transporte de contenedores entre Estados Unidos se verá afectado de manera tangible. Esta parte del transporte de carga representa entre el 25% y el 30% de la distancia total del transporte de contenedores en el mundo," añadió McCown.
Sin embargo, el transporte de contenedores de ida y vuelta a Estados Unidos representa una proporción relativamente pequeña del comercio de contenedores a nivel mundial. Aunque MSC puede verse obligada a vender parte de sus puertos en los Países Bajos y Panamá para apaciguar a los reguladores que están revisando la transacción de Yangtze y Hutchison, todavía tiene más de 100 puertos en los que tiene participación, más que cualquier otra empresa. Con una escala tan grande y poseyendo la flota de contenedores más grande del mundo, independientemente de la caída que enfrente, MSC tiene una mayor capacidad de resistencia al riesgo que sus competidores.
"Los gigantes de la industria con capacidad de inversión como MSC podrían soportar tormentas bastante grandes y continuar desarrollándose después", dijo Slupetzki. "Algunos de sus competidores pueden no tener tanta suerte. En cierto modo, esto constituye una ventaja para MSC, ya que incluso frente a dificultades, pueden seguir adquiriendo participación en el mercado."
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GorillaZh
· 03-23 13:30
¿POR QUÉ TODOS LOS BILLIONARIOS ESTÁN CORRIENDO TRAS EL NEGOCIO DE ENVÍO?? #DL
Llevarse el Canal de Panamá, el hombre detrás de BlackRock
En los últimos tres años, la compañía naviera de Gian Luigi Apont ha invertido 40 mil millones de dólares en múltiples sectores, que incluyen barcos, puertos, hospitales y trenes de alta velocidad. Recientemente, se asoció con BlackRock para la adquisición de 43 puertos del conglomerado empresarial del multimillonario Li Ka-shing de Hong Kong.
Título original: "Trump se fija en el Canal de Panamá. Conozcamos al magnate suizo que compró junto con BlackRock dos puertos clave del canal"
En un discurso pronunciado el 4 de marzo ante la reunión conjunta del Congreso, Donald Trump anunció con orgullo un acuerdo alcanzado ese día sobre dos puertos del Canal de Panamá.
“Hoy, una gran empresa estadounidense anunció que realizará la adquisición de dos puertos alrededor del Canal de Panamá.” Los políticos reunidos en el Capitolio aplaudieron.
La transacción a la que se refiere es la adquisición de 43 puertos de CK Hutchison, una empresa bajo el mando de Li Ka-shing con sede en Hong Kong, que se vendieron a un consorcio liderado por la compañía de gestión de activos BlackRock por un precio de 23,000 millones de dólares. Estos dos puertos en el Canal de Panamá son solo una pequeña parte de la transacción.
Lo que Trump no mencionó es que uno de los socios de la adquisición, Terminal Investment Limited (TIL), es una filial del gigante naviero suizo MSC.
Uno
MSC fue fundada en 1970 por el multimillonario suizo-italiano Gianluigi Aponte y Raffaela Aponte.
A pesar de que la estructura de propiedad de esta venta no se ha hecho pública, esta transacción convertirá a MSC en el operador portuario más grande del mundo, poseyendo participaciones en más de 100 muelles en 54 países y regiones, incluidos 8 en Estados Unidos y 3 en Panamá.
MSC posee el 70% de las acciones de TIL, la firma Global Infrastructure Partners (GIP), liderada por el multimillonario estadounidense Adebayo “Bayo” Ogunlesi, tiene el 20% de las acciones (GIP fue adquirida por BlackRock por 12,5 mil millones de dólares el octubre pasado) y el fondo soberano de Singapur, Government of Singapore Investment Corporation (GIC), posee el 10% restante. Ogunlesi y la pareja Aponté colaboraron por primera vez en 2013, cuando GIP adquirió el 35% de las acciones de TIL de MSC por 1.400 millones de dólares, y luego vendieron parte de las acciones en 2019 y 2021.
El multimillonario estadounidense Adebayor Ogunlase es cofundador de la firma de capital privado GIP, que invirtió por primera vez en TIL de la pareja Alponte en 2013. Fuente de la imagen: VICTOR J. BLUE/BLOOMBERG
La transacción está pendiente de la aprobación de los organismos reguladores de Europa y Panamá. Si se obtiene la aprobación, BlackRock y TIL asumirán la adquisición de los puertos de CK Hutchison fuera de la China continental y Hong Kong por un pago en efectivo de 18,000 millones de dólares más la asunción de 5,000 millones de dólares en deuda.
Este es el último caso en una serie de adquisiciones de la pareja Aponte. A principios de 2022, su MSC superó a la competencia danesa que cotiza en bolsa, Maersk, convirtiéndose en la compañía de transporte de contenedores más grande del mundo. Ahora, MSC también espera superar a Maersk en términos de la escala de su red portuaria.
Dos
“El crecimiento de la capacidad de transporte de contenedores de (MSC) está estrechamente relacionado con la expansión significativa de la capacidad de los muelles”, dijo Eirik Hooper, investigador senior de puertos y muelles en la empresa de investigación marítima Drewry. “Estas dos actividades claramente se apoyan mutuamente y ofrecen oportunidades para lograr sinergias operativas a gran escala.”
BlackRock invirtió en el puerto poco más de un año después de anunciar la adquisición de GIP. Según la compañía, la infraestructura es un mercado de un billón de dólares y crecerá aún más debido al aumento de las inversiones en activos como aeropuertos, ferrocarriles y puertos de embarque.
El multimillonario CEO de BlackRock, Larry Fink, declaró en ese momento que la infraestructura es "una de las oportunidades de inversión a largo plazo más emocionantes".
Después de completar la transacción con China Yangtze Group, MSC tendrá participación en tres puertos del Canal de Panamá, de los cuales dos están en el lado del Pacífico y uno en el lado del Atlántico (no se descarta que las autoridades locales requieran a MSC que desinvierta los puertos que actualmente posee). Fuente de la imagen: MARTIN BERNETTI/AFP/GETTY IMAGES
Según Forbes, se estima que antes de llegar a un acuerdo con Chang Jiang Shipping, MSC ha gastado más de 40 mil millones de dólares desde enero de 2022, invirtiendo en diversas áreas como nuevos puertos, hospitales e incluso una empresa de trenes de alta velocidad en Italia. La mayor parte de estos fondos se ha destinado a nuevos barcos: según la empresa de evaluación de embarcaciones VesselsValue, en los últimos tres años, la compañía ha comprado o encargado 370 embarcaciones, gastando más de 31 mil millones de dólares.
La MSC, con una alta concentración de acciones, es discreta y misteriosa; no publica datos financieros ni comenta al respecto, pero documentos obtenidos por el periódico italiano Il Messaggero muestran que MSC tenía 68 mil millones de dólares en efectivo a finales de 2022. La interrupción de la cadena de suministro durante la pandemia provocó un aumento en las tarifas de envío, y las empresas navieras registraron así ganancias récord.
Tres
La propiedad de MSC es compartida por el presidente Apont y su esposa Rafaela Apont-Diamante en partes iguales. Apont nació en Italia, pero ahora es ciudadano suizo y reside en Ginebra. En 1970, Apont renunció a su trabajo en el banco y, con la ayuda de su esposa, fundó MSC, utilizando un préstamo de 200,000 dólares para comprar su primer barco.
Forbes estima que su riqueza individual es de 37,5 mil millones de dólares, lo que hace que Aponté-Diamante sea la mujer emprendedora más rica del mundo. La suma total de sus fortunas actualmente es 58 mil millones de dólares más que su valoración de principios de 2022. Un portavoz de MSC se negó a comentar al respecto y no organizó una entrevista con ninguno de la pareja Aponté.
“Antes de que se hiciera evidente que la pandemia era favorable para las compañías de transporte marítimo, Apont había comenzado la adquisición de todos los activos que podía comprar y se estaba expandiendo”, dijo John McCown, experto en transporte marítimo del Centro para la Estrategia Marítima. “Es una estrategia audaz, pero hasta ahora ha demostrado ser efectiva.”
Aunque la prosperidad traída por la pandemia ha ayudado a todas las compañías navieras, MSC se ha beneficiado más que sus competidores.
Según el periódico "The Messenger", la empresa logró ingresos de 93 mil millones de dólares y un EBITDA de 46 mil millones de dólares en 2022, superando a Maersk y al grupo CMA CGM, propiedad de la familia francesa de milmillonarios Saadé. Además, a pesar de que el negocio de cruceros de MSC se vio afectado —con una ganancia neta de 456 millones de dólares en 2019, pero con pérdidas netas acumuladas de más de 3 mil millones de dólares debido a la pandemia de COVID-19—, el éxito en su negocio de transporte de contenedores compensó con creces esta pérdida: entre 2020 y 2022, el EBITDA de MSC creció más del 600%, mientras que el crecimiento de Maersk fue del 350% y el del grupo CMA CGM del 445%.
Cuatro
MSC utiliza el efectivo ganado durante la pandemia para expandir su negocio más allá del océano.
Apunta a aquellas empresas que transportan mercancías hacia su destino final en tierra, al mismo tiempo que realiza adquisiciones de otras empresas de transporte marítimo que no son de contenedores. Desde enero de 2022, MSC ha gastado más de 3,6 mil millones de dólares en la adquisición de participaciones en 10 empresas, incluyendo una empresa de transporte por camión, una aerolínea de carga, una empresa de transporte de automóviles, dos empresas de logística, un operador de remolcadores y una agencia de carga. Las agencias de carga actúan como intermediarios entre las empresas de transporte de productos y el destino final de los productos, organizando el transporte de mercancías por mar, ferrocarril, carretera o aire.
“Estas empresas de transporte marítimo son solo una forma de sustentar este enorme sistema de negocios, lo que puede generar un volumen adicional de carga”, dijo McCown. “El crecimiento y la expansión de MSC son tan fuertes que este enfoque no es sorprendente.”
En agosto de 2022, MSC, con recursos financieros abundantes, incluso colaboró con el multimillonario sudafricano Johann Rupert y su empresa Remgro para la adquisición del grupo de hospitales privados Mediclinic, con sede en Sudáfrica, por un precio de 4.600 millones de dólares. La próxima gran medida de MSC fuera del negocio naviero ocurrió en octubre de 2023, cuando adquirió el 50% de las acciones de la compañía de trenes de alta velocidad italiana Italo por 2.200 millones de dólares de GIP.
MSC ha estado operando en el negocio de cruceros desde 1988 y en 2010 realizó la adquisición de una compañía de ferris del Mediterráneo, pero esta es su primera incursión en el ámbito del transporte ferroviario de pasajeros.
Diego Aponte, presidente de MSC, hijo de Luigi de Gián y Rafaela, declaró en un comunicado que esta adquisición refleja el objetivo del grupo de "desarrollar aún más modelos de transporte sostenible para pasajeros y carga". Esta transacción se completó en mayo de 2024 y probablemente se convertirá en otra inversión exitosa de Aponte: el nuevo transporte de pasajeros logró ingresos de 926 millones de dólares y un beneficio de 178 millones de dólares en 2023, lo que representa un aumento del 21% y 36% respectivamente en comparación con el año anterior.
Cinco
Antes de cerrar el trato con Changjiang y Hec, la pareja Apont tuvo en mente expandir su imperio portuario.
En marzo de 2022, MSC adquirió el 50% de las acciones del puerto de Busan en Corea del Sur, y ocho meses después, compró por 5,9 mil millones de dólares la empresa Bolloré Africa Logistics del grupo Bolloré, del multimillonario francés Vincent Bolloré, que opera en negocios como terminales de contenedores, puertos terrestres, ferrocarriles y servicios logísticos. Esta adquisición convirtió a MSC en la mayor empresa de logística en África y en el séptimo propietario de puertos más grande del mundo. En noviembre pasado, adquirió el 49,9% de las acciones de la empresa alemana cotizada en bolsa HHLA (Hamburger Hafen und Logistik AG) por 700 millones de dólares, que posee puertos principales en Hamburgo, Estonia, Italia y Odesa en Ucrania.
Según datos de la empresa de transporte marítimo Alphaliner, MSC posee la mayor flota de buques portacontenedores del mundo, con el 20% de la capacidad total de la flota global, superando a su competidor más cercano, Maersk (14%) y al Grupo CMA CGM (12%). Fuente de la imagen: MOHSSEN ASSANIMOGHADDAM/PICTURE ALLIANCE/GETTY IMAGES
"Tener tu propio puerto tiene sus ventajas, te permite obtener prioridad," dijo Ben Slupecki, analista de Morningstar, señalando que es beneficioso adquirir más puertos mientras se expande la flota. "Estos son activos valiosos en la industria."
Todo esto le dio a MSC una ventaja poderosa sin precedentes, y posiblemente impulsada por este factor, en enero de 2023 anunció su plan de poner fin a su relación de cooperación de 10 años con Maersk. La cooperación entre ambas se denomina alianza 2M, y las dos compañías comparten la capacidad de 185 buques en las rutas de puertos en el norte de Europa y América del Norte hacia Asia, con el fin de reducir costos. La alianza se estableció en 2015 y expiró oficialmente en enero de este año.
Seis
Maersk ya se ha unido a otra alianza, mientras que MSC ha decidido actuar en solitario. "Tienen el 20% de la capacidad global, tal tamaño ya no necesita operar en una alianza", agregó Slupetski.
Además, con socios como Ogunleye y BlackRock liderados por Fink, MSC podría no necesitar más apoyo. Además, los pasos de expansión de Apontte no se han detenido: se informa que su empresa planea aumentar su participación en la compañía de remolcadores Boluda del multimillonario español Vicente Boluda Fos al 49% antes de mayo, lo que haría de MSC la compañía de remolcadores más grande del mundo.
MSC puede no ser capaz de mantener siempre un nivel de gasto tan alto. Después de años de rápido crecimiento, la marea en la que se montaron las compañías navieras está cambiando.
Los precios del flete han caído desde su pico en 2022 y actualmente son aproximadamente un 50% más altos que los niveles anteriores a la pandemia en 2019. Esta desaceleración, junto con el impacto potencial de los aranceles de Trump y cualquier guerra comercial que pueda seguir, podría limitar los niveles de ganancias de MSC.
"Si se determinan que se impondrán aranceles, el volumen de transporte de contenedores entre Estados Unidos se verá afectado de manera tangible. Esta parte del transporte de carga representa entre el 25% y el 30% de la distancia total del transporte de contenedores en el mundo," añadió McCown.
Sin embargo, el transporte de contenedores de ida y vuelta a Estados Unidos representa una proporción relativamente pequeña del comercio de contenedores a nivel mundial. Aunque MSC puede verse obligada a vender parte de sus puertos en los Países Bajos y Panamá para apaciguar a los reguladores que están revisando la transacción de Yangtze y Hutchison, todavía tiene más de 100 puertos en los que tiene participación, más que cualquier otra empresa. Con una escala tan grande y poseyendo la flota de contenedores más grande del mundo, independientemente de la caída que enfrente, MSC tiene una mayor capacidad de resistencia al riesgo que sus competidores.
"Los gigantes de la industria con capacidad de inversión como MSC podrían soportar tormentas bastante grandes y continuar desarrollándose después", dijo Slupetzki. "Algunos de sus competidores pueden no tener tanta suerte. En cierto modo, esto constituye una ventaja para MSC, ya que incluso frente a dificultades, pueden seguir adquiriendo participación en el mercado."
Este artículo se traduce de:
Texto: Giacomo Tognini
Traducción: Lemin