Organização mundialmente maior de armadores: aguardando as orientações técnicas para a passagem do Estreito de Hormuz, não recomenda sair sem consultar os Estados Unidos e o Irã

No momento em que se avança com a cessação do fogo entre o Irão e Israel, as orientações de segurança para a passagem no Estreito de Ormuz continuam por definir, e os arranjos de escolta para navios mercantes têm um panorama pouco claro no curto prazo.

A 8 de abril, segundo a Bloomberg, o principal responsável de segurança e salvaguardas da Bimco, a maior organização mundial de comércio e transporte marítimo, Jakob Larsen, disse que, neste momento, a indústria de navegação está à espera de que os Estados Unidos e o Irão forneçam detalhes técnicos sobre como assegurar a passagem segura pelo Estreito de Ormuz. Os membros da Bimco cobrem 64% do tonelagem marítima a nível mundial, e as suas declarações constituem uma referência importante para o mercado.

Larsen alertou igualmente que, sem coordenação prévia com as partes dos EUA e do Irão, zarpar indevidamente do Golfo Pérsico, “implicará um risco mais elevado e não se recomenda levar a cabo este tipo de ação”, podendo também dar origem a riscos adicionais para a segurança da navegação.

Antes de os detalhes reais da implementação do acordo de cessação do fogo ficarem claros, os proprietários de navios e as empresas de navegação enfrentam um dilema: não conseguem confirmar rotas de passagem seguras e, ao mesmo tempo, têm dificuldade em avaliar os custos e riscos de permanecer retido ou de contornar o trajeto.

É difícil concretizar os arranjos de escolta no curto prazo; o risco de rutura das negociações não pode ser ignorado

Larsen indicou claramente que, “no curto prazo, as marinhas de vários países não deverão fornecer escolta aos navios mercantes.” Isto significa que, antes de as orientações técnicas estarem definidas, os navios mercantes terão de avaliar, por conta própria, os riscos de passagem na ausência de proteção militar.

O Estreito de Ormuz é um dos corredores mais importantes do transporte de energia a nível mundial, através do qual é exportada uma grande quantidade de petróleo bruto e gás natural liquefeito. A falta de escolta faz com que as empresas de navegação enfrentem uma maior incerteza ao definir planos operacionais a curto prazo, e os respetivos custos de seguros e prémios de risco poderão igualmente manter-se em níveis elevados.

Larsen mantém-se prudente quanto à continuidade do acordo de cessação do fogo. Disse que, “a implementação prática da cessação do fogo ainda tem demasiadas incertezas; se as negociações falharem, isso poderá levar ao reinício de ações hostis.” Acrescentou ainda que, nesta situação, “as fragatas e navios de guerra no Estreito de Ormuz ficarão particularmente expostos a ataques do Irão”.

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