Шенчженьська аукціон автомобільних номерів: історія «плавання і занурення» — колись «найдорожча залізяка», тепер ціна продажу постійно знижується

Запитання до AI · Як поширення електромобілів вплине на ціни на аукціони номерних знаків у Шеньчжені?

Кожен економічний журналіст: Конг Цзесы Кожен економічний редактор: Ян І

Нещодавно були опубліковані результати аукціону звичайних автомобільних номерів у Шеньчжені на 3-й період 2026 року: у цій сесії мінімальна ціна продажу особистих номерів становила 16 400 юанів, що вже десять сесій поспіль нижче 20 000 юанів; щодо безкоштовного розіграшу номерів, кількість дійсних заявок на участь у розіграші становила 1 049 500, фактично виділено 2934 номери, а ймовірність виграшу становить менше 0,3%.

Відкриті дані показують, що в грудні 2017 року середня ціна продажу особистого номерного знака у Шеньчжені досягла 95 100 юанів, що отримало прізвисько “найдорожчий залізний знак”. Тоді, якщо рахувати за вагою, вартість одного номерного знака за грам перевищувала ціну золота того ж періоду. Сьогодні ж аукційна ціна номерів “Юй B” знизилася до приблизно 20 000 юанів.

На це кілька фахівців та експертів повідомили журналісту “Кожен економічний” про те, що поширення електромобілів, різноманітність способів пересування та зміна ринкових очікувань спільно сприяли поверненню цін на аукціони номерів у Шеньчжені до раціональних рівнів.

Професор Сюй Мень, директор Інституту комплексних транспортних систем Пекінського університету, зазначив, що раніше статичні методи управління обмеженням номерів мали чіткий ефект на контроль загальної кількості автомобілів у Шеньчжені, але в умовах хорошого розвитку цифрового управління Шеньчжень має можливість розвинути більш інтелектуальну та детальну систему управління міським транспортом.

27 березня журналіст “Кожен економічний” намагався взяти інтерв’ю у управлінні транспорту Шеньчжена, але на момент публікації телефон не відповідав.

Ціни на аукціоні продовжують падати

Аукціон номерів у Шеньчжені розпочався у 2008 році, коли номер “Юй B88V88” був проданий за 460 000 юанів, встановивши рекорд аукційної ціни. Проте тоді номерні знаки у Шеньчжені продавалися лише як “красиві номери”, без зв’язку з контролем кількості зареєстрованих автомобілів.

Широкий аукціон номерів у Шеньчжені розпочався 29 грудня 2014 року. Того дня було оголошено про контроль за збільшенням автомобілів, і щорічна квота на нові автомобілі у місті була тимчасово встановлена на рівні 100 000. Після введення політики, номери “Юй B” потрібно отримувати через розіграш або аукціон, ставши рідкісним ресурсом.

У березні 2015 року Шеньчжень почав реалізацію аукціону на нові номери, в рамках якого було виділено 3912 особистих номерів, мінімальна ціна на аукціоні становила 10 000 юанів, середня ціна досягала 22 200 юанів; проте до серпня 2015 року середня аукційна ціна підскочила до 54 200 юанів.

Високі ціни на аукціонах свідчили про гарячу ринкову потребу, а шляхом розіграшу також було “складно отримати номер”. Відкриті дані показують, що на початку 2016 року ймовірність виграшу у розіграші номерів у Шеньчжені становила понад 0,7%; до березня 2026 року ймовірність виграшу склала лише 0,3%.

На це один з жителів Шеньчженя, який брав участь у розіграші номерів у 2015 році, згадує, що через низьку ймовірність виграшу йому довелося перейти на отримання номерів через аукціон.

Насправді, 2017 рік став “золотим роком” для аукціонів номерів у Шеньчжені. У серпні 2017 року Шеньчжень оголосив про розширення зони обмеження для автомобілів з номерами, що не є місцевими, з “старої спеціальної зони + частин території зовні старої спеціальної зони” на всю територію міста, а періоди обмеження тривали в години пік у робочі дні.

На цьому фоні в грудні 2017 року середня аукційна ціна особистих номерів у Шеньчжені досягла 95 100 юанів. Для порівняння, враховуючи ціну золота на Шанхайській біржі (271 юань/грам), вага одного номерного знака у Шеньчжені перевищувала 300 грамів, його вартість навіть перевищувала ціну золота, отримавши прізвисько “найдорожчий залізний знак”.

Журналіст “Кожен економічний” звернув увагу, що в травні 2024 року управління транспорту Шеньчженя опублікувало “Оголошення про коригування вимог до подачі заявок на квоти на нові маломісні автомобілі”. Тоді деякі місцеві медіа інтерпретували це як те, що жителі Шеньчжена повинні лише мати свідоцтво про проживання, щоб подати заявку на квоту на нові маломісні автомобілі; а особи, які вже мають один “Юй B”, можуть подати заявку на придбання одного гібридного автомобіля.

На цьому фоні в останні роки ціни на аукціон особистих номерів у Шеньчжені постійно знижуються. Аукціон звичайних автомобільних номерів у Шеньчжені на 3-й період 2026 року завершився 25 березня. Результати аукціону для особистих номерів показали: мінімальна ціна продажу 16 400 юанів, середня ціна 17 225 юанів.

Чи під впливом електромобілів?

Нещодавно під час інтерв’ю з журналістом “Кожен економічний” кілька фахівців та експертів вказали, що зниження цін на аукціон номерів у Шеньчжені головним чином викликане впливом обсягу продажів електромобілів.

Старший дослідник аналітичного центру “Пангу” Цзян Хань зазначив, що місцева політика обмеження номерів, обмежуючи бензинові автомобілі, сприяла зростанню електромобілів, і ця структурна зміна зменшила дефіцит номерів; в той же час коливання цін на номери в певній мірі відображає відносини між попитом та пропозицією, і до них слід ставитися відповідно до логіки вартості звичайних товарів.

Також представник дорожньої поліції Шеньчженя підтвердив журналісту “теорію впливу електромобілів”. Опубліковані в 2024 році “Правила управління контролем за збільшенням автомобілів у Шеньчжені” показали, що обсяги квот на нові автомобілі становлять щорічно 80 000, а квоти на гібридні та електричні автомобілі не мають обмежень.

Крім того, Сюй Мень додатково проаналізував, що розвиток громадського транспорту та системи спільного пересування в Шеньчжені зменшує відчуття “високої вартості використання номерів” у деяких жителів, а також зменшує потребу на “обов’язкову покупку”; крім того, зламавши правило “номери тільки зростають”, жителі більше не змагаються за аукціони агресивно, основа високої надбавки для номерів на бензинові автомобілі була ослаблена.

Відкриті дані показують, що у 2025 році проникнення електромобілів у Шеньчжені досягне 81,7%. Чи означає це, що політика обмеження номерів повинна бути переглянута?

На це Сюй Мень вважає, що поки електромобілі не стали поширеними, обмеження бензинових автомобілів в значній мірі те саме, що й обмеження загальної кількості автомобілів. З розширенням частки ринку електромобілів, нинішня політика “контролю загальної кількості” дійсно ослабла, але функція “контролю структури” не зникла, все ще може стримувати темпи розширення традиційних бензинових автомобілів і продовжувати випускати сигнали про перехід на нові енергії.

“З точки зору крайового ефекту регулювання, обмеження на основі типу пального поступово переходить до етапу трансформації. На сьогоднішній день основна проблема, з якою стикається міська транспортна система, полягає не лише в тому, до яких категорій належать автомобілі — бензинові чи електричні, а в тому, коли використовуються автомобілі, де вони зосереджуються, скільки дорожніх та паркових ресурсів займають, та яким чином це впливає на напругу в пікові години”. Сюй Мень повідомив журналісту, “іншими словами, хоча такі політики виконали роль у трансформації структури автомобілів, у відповіді на самі питання міського транспортного руху вже важко виконати ту ж функцію управління, що й раніше”.

Експерти, які були опитані, вважають, що на поточному етапі реалізація політики обмеження номерів все ще має певну необхідність, особливо в контролі загальної кількості традиційних бензинових автомобілів та у сприянні оптимізації структури автомобілів, цінність політики не зникла повністю.

“Шеньчжень має переваги в цифровому управлінні, і цілком здатний перейти від традиційних статичних обмежень номерів до більш інтелектуального та детального комплексного управління. У майбутньому слід більше зосередитися на тому, хто займає дорожні ресурси в години пік у центральних зонах, хто постійно збільшує тиск на роботу міської транспортної системи, а також на тому, як ефективніше керувати використанням автомобілів. Міське транспортне управління може перейти від минулого статичного та орієнтованого на допуск режиму управління до сучасного режиму управління, орієнтованого на ефективність використання ресурсів та стан роботи”. Сюй Мень сказав.

Щоденна економічна новина