The Dalilah Law could create a trucking rate super cycle

Tarif pengiriman dapat melonjak dalam semalam setelah disahkannya Undang-Undang Dalilah

Craig Fuller, CEO di FreightWaves

Kamis, 26 Februari 2026 pada 10:54 AM GMT+9 4 menit baca

Undang-Undang Dalilah, RUU Senat yang diperkenalkan oleh Sen. Jim Banks (R-Ind.) setelah seruan Presiden Trump selama Negara Bagian Persatuan, akan memicu kontraksi kapasitas pengiriman yang tajam dan segera jika disahkan, berpotensi memicu siklus super pengiriman dengan lonjakan tarif dalam semalam di tengah pasokan yang sangat ketat. Tarif pengiriman yang jauh lebih tinggi bisa menjadi permanen, memberikan kondisi operasional terbaik bagi pengangkut dalam beberapa dekade.

Dengan membatasi lisensi pengemudi komersial (CDL) hanya untuk warga negara AS, penduduk tetap yang sah, dan pemegang hanya sekumpulan sempit visa kerja (investor perjanjian E-2, pekerja pertanian H-2A, pekerja non-pertanian H-2B), undang-undang ini akan memaksa negara bagian untuk mencabut ribuan CDL yang ada yang dimiliki oleh individu tanpa dokumen dan banyak lainnya dengan status imigrasi sementara atau tidak memenuhi syarat. Ini juga mewajibkan pengujian pengetahuan dan keterampilan hanya dalam bahasa Inggris, serta proses recertifikasi wajib untuk pemegang saat ini, semua ditegakkan dengan ancaman penahanan dana federal jalan raya untuk negara bagian yang tidak mematuhi.

Ini bukan regulasi FMCSA lainnya, dokumen panduan, atau interpretasi agensi yang bisa dilunakkan, ditunda, atau dibalik oleh administrasi di masa depan. Jika Kongres mengesahkan RUU ini dan Presiden menandatanganinya, Undang-Undang Dalilah menjadi undang-undang federal yang sah, berlaku segera setelah disahkan. Negara bagian tidak punya pilihan selain mematuhi dengan cepat untuk melindungi dana transportasi mereka, dengan hanya jendela recertifikasi 180 hari bawaan dari RUU tersebut yang menawarkan periode transisi untuk pengemudi yang ada.

Matematika kapasitasnya sederhana dan serius. Pengemudi yang lahir di luar negeri saat ini terdiri dari sekitar 18–19% dari tenaga kerja pengiriman AS, sekitar 630.000–720.000 dari total sekitar 3,5–3,8 juta pengemudi/pemegang CDL, menurut laporan Biro Statistik Tenaga Kerja dan industri. Meskipun tidak semua akan terpengaruh secara langsung (banyak yang memiliki kewarganegaraan atau tempat tinggal permanen), kriteria kelayakan ketat RUU ini, yang mengecualikan individu tanpa dokumen, sebagian besar status sementara, dan memberlakukan mandat hanya dalam bahasa Inggris, sangat sesuai dengan skenario yang dianalisis dalam laporan mendetail yang disiapkan untuk J.B. Hunt oleh Noël Perry dari Transport Futures.

Analisis tersebut memperkirakan bahwa penerapan penuh kebijakan penegakan imigrasi serupa, termasuk persyaratan kemampuan bahasa Inggris, pemeriksaan dokumentasi, dan pembatasan pada CDL non-domisili/sementara, dapat menempatkan lebih dari 600.000 pengemudi dalam risiko, atau sekitar 16% dari populasi pengemudi aktif (dengan angka model sekitar 614.000 pengemudi yang tidak memenuhi syarat berdasarkan asumsi konservatif dari data FMCSA). Rincian tersebut mencakup sekitar 197.000 dari kegagalan kemampuan bahasa Inggris, 252.000 (bersih) dari status tanpa dokumen/masalah dokumentasi, dan 167.000 (bersih) dari pencabutan status non-domisili, ditambah tumpang tindih dan pembatasan perekrutan.

Cerita Berlanjut  

Truk tidak mengemudikan diri mereka sendiri. Menghapus begitu banyak operator dari jalan, yang mungkin melebihi 20% ketika mempertimbangkan cakupan nasional RUU ini, pencabutan cepat, dan mandat bahasa yang ketat, akan mengecilkan kapasitas yang tersedia dalam semalam, menggema tetapi mempercepat melebihi proyeksi penegakan sebelumnya yang paling agresif. Lebih sedikit truk yang mengejar volume kargo yang sama akan berarti pasokan yang lebih ketat di jalur kunci dan kekurangan kapasitas yang parah.

Kekurangan tersebut akan segera mendorong peningkatan tarif spot yang besar untuk kapasitas muatan truk, diikuti oleh kenaikan tajam dalam tarif kontrak saat pengirim dan pengangkut menyesuaikan diri dengan kenyataan. Perusahaan pengiriman akan menghadapi jauh lebih sedikit pengemudi yang tersedia dan akan meningkatkan gaji secara tajam, dengan bonus tanda tangan yang mungkin mencapai puluhan ribu dolar.

Tingkat penolakan pengiriman mengukur persentase muatan truk yang ditawarkan kepada pengangkut yang ditolak (SONAR: STRI.USA)

Hasilnya akan menyerupai kekurangan kapasitas seperti COVID, tetapi tanpa katup pelepas dari pengemudi imigran baru, yang sebelumnya menjaga kapasitas berlebih dan berkontribusi pada Resesi Pengiriman Besar.

Tarif spot muatan truk (SONAR: NTI.USA) periksa GoSONAR.com

Preseden sejarah dari kekurangan kapasitas (misalnya, ledakan pengiriman 2021) melihat tarif spot dan kontrak melonjak dalam persentase dua digit ketika pasokan menyusut secara signifikan. Kerugian dalam skala ini dapat memicu peningkatan serupa atau lebih tajam: kenaikan tarif dua digit yang tinggi (potensial 50–100% di beberapa jalur) bukanlah hal yang mustahil, terutama jika penghapusan terjadi dengan cepat dan keras tanpa pengimbangan bertahap.

Sementara tarif pengiriman yang lebih tinggi akan berdampak besar bagi perusahaan pengiriman dan dapat berkontribusi secara moderat pada peningkatan harga barang, pengiriman barang mewakili bagian kecil dari harga barang jadi—biasanya kurang dari 4% tergantung pada produk—dan efek inflasi yang lebih luas pada CPI headline kemungkinan akan tetap terbatas dan terkontrol. Penggandaan tarif pengiriman akan meningkatkan harga konsumen kurang dari 1%.

Armada akan mendapatkan kekuatan negosiasi yang besar dalam jangka pendek karena berkurangnya persaingan, tetapi mengganti atau merekrut pengemudi akan menjadi lebih lambat dan lebih mahal dalam kolam yang terbatas. Pengangkut yang lebih besar mungkin mempercepat konsolidasi untuk menangkap kapasitas yang tersisa, tetapi dinamika keseluruhan tetap jelas: pasokan menyusut secara dramatis, tarif melonjak tajam.

Ini bukan pergeseran kebijakan yang bertahap dengan bantalan bawaan atau tantangan hukum yang berkepanjangan. Ini adalah undang-undang yang keras, terkunci sampai Kongres bertindak lagi. Undang-Undang Dalilah akan mereset siapa yang dapat secara sah memegang CDL di seluruh negeri, dan pengiriman akan merasakan tekanan kapasitas yang dihasilkan dan lonjakan tarif yang sesuai segera.

Untuk data pasar pengiriman dalam artikel tersebut, lihat SONAR di GoSONAR.com

Postingan The Dalilah Law could create a trucking rate super cycle muncul pertama kali di FreightWaves.

Syarat dan Kebijakan Privasi

Dasbor Privasi

Info Lebih Lanjut