السفن الكهربائية الداخلية الصينية تبحر لأول مرة في البحر

问AI · كيف ستغير نماذج انفصال الطاقة الكهربائية عن السفن تجربة الشحن الداخلي؟

الصحفي 王惠

في 19 مارس، على ضفاف قناة جينغ-هانغ الكبرى في مدينة جينينغ بمقاطعة شاندونغ، انزلقت سفينة حاويات كهربائية بالكامل ببطء إلى الماء. السفينة بطول 79.9 مترًا، وتحمل وزنًا يبلغ 3500 طن، مزودة بأربعة بطاريات حاوية بسعة 1959 كيلوواط ساعة.

هذه هي أول سفينة حاويات كهربائية بالكامل تُصدر في الأنهار الداخلية في البلاد، تم بناؤها بواسطة شركة شاندونغ شينينغ لبناء السفن (المعروفة فيما يلي بـ “شينينغ لبناء السفن”) لصالح مجموعة دي بي شيفر (CMA CGM) الفرنسية، وبعد التسليم ستدخل الخدمة في خط شحن أخضر من مقاطعة بينغ يانغ الفيتنامية إلى ميناء غايمه، بحمولة سنوية تتجاوز 50 ألف حاوية معيارية، مع تقليل انبعاثات الكربون بمقدار 778 طنًا سنويًا.

تُعتبر مجموعة دي بي شيفر ثالث أكبر شركة حاويات في العالم، ومنذ عام 2022، وضعت هدفًا استراتيجيًا للحد من انبعاثات الكربون إلى الصفر بحلول عام 2050. اختارت هذه الشركة الفرنسية التصنيع في الصين، مما وضع السفن الجديدة للطاقة المتجددة في الأنهار الداخلية الصينية تحت الأضواء في السوق العالمية.

تأسست شركة شينينغ لبناء السفن في عام 2022، وهي شركة مملوكة بالكامل للدولة تابعة لمجموعة شاندونغ رونغ هوي للموارد (المعروفة فيما يلي بـ “مجموعة شاندونغ رونغ هوي”)، وتركز على البحث والتطوير والتصميم والتصنيع للسفن الجديدة التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال والطاقة الكهربائية والهيدروجين في الأنهار الداخلية. وتحتل الشركة الأم مكانة رائدة على مستوى البلاد في تصنيع السفن الجديدة في الأنهار الداخلية على نطاق واسع وبتقنيات ذكية وصديقة للبيئة.

في رأي تشانغ تشيانغ، أمين لجنة الحزب ورئيس مجلس الإدارة لشركة شينينغ لبناء السفن، لا تقتصر أهمية هذه السفينة على تصدير منتج واحد. بل إنها علمت شينينغ لبناء السفن كيفية العمل وفقًا للقواعد الدولية، كما شجعت المئات من الموردين المحليين للمعدات مثل نظام الدفّات وآلات المراسي على دخول سلسلة الإمداد العالمية لأول مرة. من خلال هذا المشروع، تم تثبيت التقنيات الأساسية مثل تبادل البطاريات، وانفصال الطاقة الكهربائية عن السفن، وغرفة القيادة الذكية، مما شكل نموذجًا معياريًا قابلًا للتكرار. وهذا يعني أن التكنولوجيا والمعايير والنماذج للسفن الجديدة للطاقة المتجددة في الأنهار الداخلية الصينية بدأت حقًا في دخول السوق العالمية الراقية.

** معالجة مشكلة “خلق شيء من لا شيء”**

لم يكن بناء السفينة الكهربائية بالكامل سعة 182TE سهلاً. تذكر تشانغ تشيانغ: “كانت التحديات هائلة، بل شاملة. كانت المعايير التي وضعتها جمعية التصنيف الفرنسية (BV) وقيود المسارات المعقدة في الأنهار الداخلية الفيتنامية موضوعًا جديدًا للفريق التصميمي الصيني.”

“أولاً، كان هناك عدم وجود تجارب سابقة، حيث لم يكن هناك أي خبرات متاحة لاستخدامها، وكان علينا البدء من الصفر، وإعادة التصميم مرارًا وتكرارًا.” قال تشانغ، مشيرًا إلى أن الأنهار الداخلية في فيتنام تحتوي على العديد من الشعاب الضحلة والمسارات المنحنية، مما يتطلب أن تكون السفن ذات عمق مائي منخفض ومقاومة منخفضة. لكن متطلبات التشغيل لدى دي بي شيفر تتطلب وزنًا مرتفعًا ومدى بعيد، مما يعني أنه يتعين علينا بشكل علمي تخطيط أربع مجموعات من البطاريات الحاوية التي تصل سعتها الإجمالية إلى ما يقرب من 8000 كيلوواط ساعة ضمن طول السفينة المحدود البالغ 79.9 مترًا، مع التأكد من عدم تجاوز العمق المائي للحد الأقصى الصارم البالغ 4.5 متر.

ثانيًا، كانت هناك صعوبة في الحصول على الاعتماد الدولي لسلسلة الإمداد. قال تشانغ: “لقد اتبعت السفن الداخلية في الصين لفترة طويلة معايير جمعية التصنيف الصينية، مما أدى إلى وجود اختلافات مع المعايير الدولية مثل BV. كانت هذه السفينة بحاجة إلى الالتزام الكامل بالمعايير الدولية لـ BV، مما يعني أن جميع الموردين للأجهزة أيضًا يجب أن يحصلوا على شهادات المنتجات من BV. لكن الحقيقة هي أن العديد من موردي المعدات البحرية المحليين ذوي الخبرة، كان نظام إنتاجهم وتجاربهم في الاعتماد موجهة نحو السوق المحلية، وفي الغالب ليس لديهم معرفة بمتطلبات وإجراءات الاعتماد الخاصة بجمعيات التصنيف الدولية.”

استخدم تشانغ تشيانغ تشبيهًا مجازيًا: لم نكن بحاجة فقط لبناء السفن، بل كنا بحاجة أيضًا للعب دور “المعلم” و"المترجم". كان على شينينغ لبناء السفن تنظيم مالكي السفن وجمعيات التصنيف للغوص في موردي المعدات، من التجارب المختبرية إلى عمليات الإنتاج، لضمان الجودة وإجراء التعديلات اللازمة على طول الخط لمساعدة هذه الشركات المحلية على تجاوز عقبة الاعتماد الدولي.

حتى عند الوصول إلى مراحل التصنيع المحددة، كانت التحديات لا تزال قائمة. قال تشانغ إن المتطلبات الصارمة من الجانب الفرنسي فيما يتعلق بالجودة والسلامة تظهر في كل تفاصيل صغيرة. على سبيل المثال، في تصنيع دفة السفينة، نظرًا لصغر المساحة الداخلية، كانت التقنيات التقليدية تستخدم اللحام النقطي فقط، لكن هذا الأسلوب قوبل بالرفض من الجانب الفرنسي، الذي اعتبره تهديدًا لقوة الهيكل. كان على الفريق العمل مع الموردين لحل المشكلة في الموقع، وإعداد تقنية لحام جديدة للبطانات الفولاذية، حتى تم الحصول على الموافقة.

“لقد خضعت أنظمة إدارة الإنتاج لدينا لعملية تطهير وإعادة تشكيل شاملة.” قال تشانغ.

في نوفمبر 2024، وقعت مجموعة دي بي شيفر وشينينغ لبناء السفن مذكرة نوايا للشراء، لطلب سفن حاويات كهربائية بالكامل. بدأت أعمال بناء سفن الحاويات الكهربائية بالكامل سعة 182TEU في 10 يونيو 2025، حيث استغرق الأمر حوالي 9 أشهر من بدء العمل حتى النزول إلى الماء. من المخطط أن تدخل السفينة في تشغيل خط الشحن الأخضر من مقاطعة بينغ يانغ إلى ميناء غايمه، وهي نموذج للنقل القصير من الأنهار إلى الموانئ.

تبلغ الأبعاد الإجمالية لسفينة الحاويات الكهربائية بالكامل سعة 182TEU طولها 79.9 مترًا، وعرضها 15 مترًا، وعمقها التصميمي 4.1 مترًا، وتحمل وزنًا يبلغ 3500 طن. تقدم شركة NIO للطاقة الكهربائية نظام تخزين الطاقة الكهربائية (BESS)، وتحتوي السفينة على أربعة بطاريات حاوية قابلة للتبديل بسعة 1959 كيلوواط ساعة. يبلغ حجم النقل السنوي أكثر من 50 ألف حاوية معيارية، ومن المتوقع أن يقلل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 778 طنًا سنويًا، مما يوفر دعمًا قويًا لهدف مجموعة دي بي شيفر لتحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2050.

قال ماتيو كورطوان، مدير الموقع لشركة دي بي شيفر في الصين، إنه في ظل الموجة العالمية الخضراء، تضع مجموعة دي بي شيفر التنمية المستدامة في قلب استراتيجيتها. إن اختيار التصنيع في الصين ليس فقط خيارًا سوقيًا، بل هو أيضًا اعتراف بقدرات التكنولوجيا البحرية الجديدة في الأنهار الداخلية الصينية.

أوضح تشانغ غوانغيو، أمين لجنة الحزب ورئيس مجلس الإدارة لمجموعة شاندونغ رونغ هوي، أن شركة شينينغ لبناء السفن حازت على ثقة الشركات العالمية الرائدة بفضل مزاياها الأساسية في الأتمتة والذكاء والبيئة، مما يمثل اختراقًا رئيسيًا لمجموعة رونغ هوي في تحويل صناعتها وتوسيع أسواقها الخارجية. تسعى مجموعة شاندونغ رونغ هوي إلى تسريع بناء نظام بيئي متكامل للسفن الجديدة للطاقة المتجددة من “البحث والتطوير - التصنيع - التشغيل”، مما يواصل قيادة ترقية الشحن الأخضر في الأنهار الداخلية.

** من المتوقع أن تثير الشحن الداخلي “ثورة تبادل البطاريات”**

تستعد السفينة الكهربائية الحاوية التي ستبحر إلى فيتنام، لنقل أربعة بطاريات حاوية قابلة للتبديل بسعة 1959 كيلوواط ساعة. “هذه هي جوهر تصميم السفينة.” قال تشانغ.

ما يُعرف بـ “انفصال الطاقة الكهربائية عن السفن” هو استلهام لفكرة “انفصال الطاقة عن السيارات الكهربائية”، حيث يتم اعتبار البطاريات وحدات قابلة للتبديل موحدة، ليتم تثبيتها وتبديلها بسرعة في محطات الشحن، مما يجعل تبديل البطاريات للسفن سهلًا مثل تبديل البطاريات للسيارات، مما يحل مشكلة الوقت الطويل لشحن السفن الكهربائية بالكامل.

“نظام البطاريات ليس مجرد ‘تركيبها’، بل هو نتيجة تكامل عميق مع هيكل السفينة والمسار.” أوضح تشانغ، مشيرًا إلى أنه لتكييف هذه النظام القابل للتبديل، تعاونت شركة شينينغ لبناء السفن مع شركة NIO لتطوير مشترك عميق، حيث تم تصميم الهيكل بشكل مستهدف، وتمت عملية تخطيط خاصة لأربعة “وحدات الطاقة” في المساحات المحدودة، مع مراعاة توزيع الوزن، وتحسين توازن السفينة أثناء الإبحار وعمق الغمر. بالتعاون مع محطات الشحن والتبديل المخططة على طول الطريق، يمكن لهذا النظام تحقيق تبديل البطاريات بسرعة خلال 15 دقيقة، ومدى إبحار يصل إلى 270 كيلومترًا. بالإضافة إلى ذلك، تم ترك واجهات للطاقة الشمسية، مما يفتح إمكانية تكامل مصادر الطاقة المتعددة في المستقبل.

في نماذج الشحن التقليدية، تعتمد السفن الداخلية على محطات الشحن في الموانئ، لكن انتشار مرافق الشحن في الموانئ الداخلية منخفض، كما أن معايير الشحن تختلف من ميناء لآخر، مما يتطلب من السفن الاتصال بمحطة الشحن لفترات طويلة. علاوة على ذلك، تمثل البطاريات حوالي 30٪ من التكلفة الإجمالية للسفينة، مما يشكل عبئًا كبيرًا على مالكي السفن الصغار والمتوسطين. لكن نموذج “انفصال الطاقة الكهربائية عن السفن” يتجاوز تمامًا هذه المشكلات.

في رأي تشانغ، يمكن تلخيص المزايا الأساسية لانفصال الطاقة الكهربائية عن السفن في ثلاثة جوانب: “توفير المال، وتوفير الوقت، وتخفيف القلق”.

خذ سفينة الحاويات الكهربائية بالكامل سعة 182TEU كمثال: توفير المال، لأن مالكي السفن لا يحتاجون لتحمل تكلفة البطاريات، مما يقلل الاستثمار الأولي بحوالي 40٪، وتُحسب تكاليف التشغيل اليومية بناءً على الاستهلاك، مما لا يتأثر بتقلبات أسعار الوقود الدولية؛ توفير الوقت، حيث يتم ضغط وقت إعادة التزود بالوقود إلى 15 دقيقة، مع أهمية الكفاءة الزمنية في النقل الداخلي، مقارنة بالانتظار الطويل للشحن القائم على الشاطئ الذي يستغرق من 5 إلى 8 ساعات، مما لا يؤثر على مواعيد السفن؛ تخفيف القلق، لأن مصادر الطاقة الحاوية معتمدة من قبل جمعية التصنيف، ويمكن إعادة استخدام المراسي الحالية في الموانئ، وتستخدم أنظمة اللوجستيات المتطورة لنقل البطاريات، مما يقلل من عتبة البنية التحتية مقارنة بشبكات الغاز الطبيعي المسال والهيدروجين الخاصة.

وأشار تشوانغ زهانغتينغ، نائب المدير العام لشركة NIO للتكنولوجيا البحرية الكهربائية، إلى أن قيمة هذه السفينة تتجاوز مجرد كونها سفينة واحدة، حيث تربط سلسلة الإمداد الخضراء لشركة نايك، وشبكة الشحن منخفضة الكربون لشركة دي بي شيفر، ونظام البطاريات لشركة NIO، وقدرات التصنيع الذكية لشركة شينينغ لبناء السفن، مما يشكل حلقة لوجستية خالية من الكربون من “المصنع إلى الميناء ثم إلى العالم”. هذه ليست مجرد خط لوجستي جديد، بل مسار مبتكر لسلسلة إمداد منخفضة الكربون.

في عام 2025، أصدرت وزارة النقل وستة وزارات أخرى “آراء حول دفع تطوير الشحن الداخلي عالي الجودة”، حيث تم التأكيد على تعزيز تطبيق تقنيات الطاقة الغازية مثل الغاز الطبيعي المسال والميثانول في السيناريوهات الطويلة والمتوسطة الحجم؛ وتسريع تطبيق تقنيات الطاقة الكهربائية في السيناريوهات القصيرة والصغيرة. توفر هذا الاتجاه السياسي مساحة لتطبيق نموذج “انفصال الطاقة الكهربائية عن السفن”.

اعترف تشانغ بأن نموذج “انفصال الطاقة الكهربائية عن السفن” حاليًا في مرحلة انتقالية حرجة من التحقق التكنولوجي إلى النسخ التجاري على نطاق واسع، ولا يزال عدم الانتشار الواسع مرتبطًا بثلاثة عقبات: أولاً، “الشبكة غير كثيفة”، حيث أن كثافة محطات التبديل وانتشارها لا تزال غير كافية، مما يجعل مالكي السفن يخشون من شراء السفن وعدم القدرة على السير بعيدًا؛ ثانيًا، “المعايير غير موحدة”، حيث أن واجهات مصادر الطاقة الحاوية وبروتوكولات الاتصال غير موحدة، مما يعيق كفاءة النقل متعدد المناطق؛ ثالثًا، “النموذج بحاجة للتأسيس”، حيث يحتاج مالكو السفن الصغار والمتوسطين إلى فترة تكيف مع النموذج التجاري الجديد، ولا تزال آليات التعاون مع بنوك البطاريات والتشغيل من طرف ثالث بحاجة إلى تحسين.

أظهرت دراسة أجرتها مؤسسة EVTank في “الكتاب الأبيض حول تطوير صناعة السفن الكهربائية في الصين (2022)”، أنه من المتوقع أن يصل حجم سوق السفن الكهربائية في الصين إلى 36.75 مليار يوان بحلول عام 2026.

قال تشانغ، إنه في مجال السفن الكهربائية بالكامل في الأنهار الداخلية، تتركز التحديات التقنية الحالية بشكل أساسي على تحقيق التوازن بين كثافة طاقة البطاريات وتكاليفها، وبناء البنية التحتية لشحن وتبديل البطاريات بالتزامن، وكيفية تحسين مدى الإبحار بشكل أكثر دقة بناءً على المسارات المختلفة. وتعمل الشركة على مواجهة هذه التحديات من خلال التعاون العميق مع شركة NIO لإصدار نظام بطارية حاوي أكثر كفاءة وخطط تعاون “سفينة - محطة - سحاب”، استعدادًا لوضع استراتيجيات في السوق العالمية.