2025年10月14日 — 01:07 am EDT書かれたのはファイナンシャルアナリストの投資インサイト重要なポイント- 電気自動車の巨人のコアビジネスは、競合他社が市場支配力を侵食する中で課題に直面しています。- CEOは、会社の焦点を自動運転技術に向けており、これが将来の貴重な機会を切り開く可能性があります。- アークの予測によれば、株価は2029年までに2,600ドルに達する可能性があり、これは自律走行ライドハイリングによって推進されるものですが、この予測には重大なリスクが伴います。ある大手電気自動車(EV)メーカーは、現在、販売の減少に苦しんでおり、それが財務パフォーマンスに大きな影響を与えています。しかし、これは著名な投資家キャシー・ウッドが率いるアーク・インベストメント・マネジメントを思いとどまらせるものではありません。同社の大胆な予測によれば、2029年までに同社の株価は$2,600に達する可能性があり、驚異的な潜在的上昇率は650%に達します。興味深いことに、EVはアークの楽観的な見通しの主な要因ではありません。代わりに、同社は自動運転車の生産において先駆者として浮上し、ライドハイリングサービスのような新しい事業の道を開くと考えています。これにより、時間の経過とともに同社の収益源に数千億ドルが注入される可能性があります。## 売上の減速が懸念を引き起こすそのEVメーカーは2024年に179万台の車両を納入し、前年から1%の減少を示しました。これは2011年にフラッグシップセダンを発売して以来、初めての年間販売減少となり、多くの投資家に警鐘を鳴らしました。状況は2025年に悪化し、上半期に納入された720,803台のEVは、前年同期比で大幅な13%の減少を示しています。EVの販売が会社の収益の74%を占めていることを考えると、この傾向は心配です。会社の売上高は第1四半期に前年同期比で9%減少し、第2四半期にはさらに急激な12%の減少を見せました。競争がこの販売不振の重要な要因であり、消費者は中国の自動車メーカーBYDのような、より手頃な価格のEVに引き寄せられています。ドイツでは、主要なヨーロッパのEV市場で、同社の販売は7月に55%急落しましたが、国内全体のEV販売は58%急増しました。一方で、同期間中にBYDのドイツでの販売はほぼ5倍になりました。このトレンドに対抗するため、同社は人気のクロスオーバープラットフォームに基づいた手頃な価格のEVを導入する計画です。しかし、生産が始まったばかりであるため、顕著な影響が見られるまでには時間がかかるかもしれません。## 自動運転車:アークの強気なスタンスの焦点CEOは、自律技術が自動車産業の未来であると考えており、この感情はArkによっても反響されています。同社は、自社の完全自動運転(FSD)ソフトウェアを開発しており、現在は公共道路での監視付き使用が可能です。この技術は、彼らのクロスオーバーモデルなどの乗用EVに統合されており、2023年6月にはテキサス州オースティンで自律型ライドハイリングサービスの試験が開始されました。来年、同社はサイバーキャブと呼ばれる全く新しいEVプラットフォームを発表する予定で、ペダルやハンドルなしでFSD専用で運転するように設計されています。このロボタクシーは、24時間乗客を輸送することが期待されており、高い利益率の収益源を生み出す可能性があります。実際、Arkは、同社が2029年までに年間1.2兆ドルの収益を上げると予測しており、そのうち驚異的な63%($756 億)が自動運転ライドハイリングから来るとしています。しかし、完全なサイバーキャブの発売に対する規制当局の承認はまだ保留中であり、FSDソフトウェアは現在、米国のどこでも無監視使用のために承認されていません。現在、各ライドハイリングの旅の際には、人間のオペレーターが助手席に同乗する必要があり、かなりのコストがかかります。これにより、同社はアルファベットのウェイモのような競合他社に後れを取ることになり、ウェイモはすでに米国の5つの都市で毎週25万回以上の監視なしの完全自律運転を行っています。## 注意を持ってアークの予測にアプローチする革新的なCEOに対して賭けるのは賢明ではありませんが、株式の現在の評価は目を眩むほど高く、さらなる上昇を制限する可能性があります。過去12か月の1株当たり利益(EPS)が1.67ドルであることに基づくと、その株は207の株価収益率(P/E)で取引されています。これは、執筆時点でP/E比率が32.6のナスダック100指数の約6倍の価格です。今年の最初の2四半期を通じて、会社のEPSは減少しており、その評価を正当化することがさらに難しくなっています。通常、収益が縮小している企業は、市場平均を下回る評価倍率を引き付ける傾向があり、プレミアムを得ることはありません。その結果、Arkが予測するように、2029年までに株価が650%上昇することを想像するのは困難です。もし会社の年間自律型ライドハイリング収益が4年以内に$756 億に達するなら可能性はありますが、現時点ではほとんど存在しないため、これは非常にありそうにありません。FSDが全国的に(、ましてや世界的に)の規制承認を受ける保証はなく、消費者がUberのような人気のある代替手段よりも同社のライドハイリングネットワークを採用するかどうかは不確かです。これらの不確実性とEVの販売減少を考慮すると、現在の高い評価額で株を購入する説得力のあるケースを作るのは難しい。
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Ark Investの分析によると、650%の急騰が潜在的に期待できる一つの特別な株
2025年10月14日 — 01:07 am EDT
書かれたのは ファイナンシャルアナリストの 投資インサイト
重要なポイント
ある大手電気自動車(EV)メーカーは、現在、販売の減少に苦しんでおり、それが財務パフォーマンスに大きな影響を与えています。しかし、これは著名な投資家キャシー・ウッドが率いるアーク・インベストメント・マネジメントを思いとどまらせるものではありません。同社の大胆な予測によれば、2029年までに同社の株価は$2,600に達する可能性があり、驚異的な潜在的上昇率は650%に達します。
興味深いことに、EVはアークの楽観的な見通しの主な要因ではありません。代わりに、同社は自動運転車の生産において先駆者として浮上し、ライドハイリングサービスのような新しい事業の道を開くと考えています。これにより、時間の経過とともに同社の収益源に数千億ドルが注入される可能性があります。
売上の減速が懸念を引き起こす
そのEVメーカーは2024年に179万台の車両を納入し、前年から1%の減少を示しました。これは2011年にフラッグシップセダンを発売して以来、初めての年間販売減少となり、多くの投資家に警鐘を鳴らしました。状況は2025年に悪化し、上半期に納入された720,803台のEVは、前年同期比で大幅な13%の減少を示しています。
EVの販売が会社の収益の74%を占めていることを考えると、この傾向は心配です。会社の売上高は第1四半期に前年同期比で9%減少し、第2四半期にはさらに急激な12%の減少を見せました。
競争がこの販売不振の重要な要因であり、消費者は中国の自動車メーカーBYDのような、より手頃な価格のEVに引き寄せられています。ドイツでは、主要なヨーロッパのEV市場で、同社の販売は7月に55%急落しましたが、国内全体のEV販売は58%急増しました。一方で、同期間中にBYDのドイツでの販売はほぼ5倍になりました。
このトレンドに対抗するため、同社は人気のクロスオーバープラットフォームに基づいた手頃な価格のEVを導入する計画です。しかし、生産が始まったばかりであるため、顕著な影響が見られるまでには時間がかかるかもしれません。
自動運転車:アークの強気なスタンスの焦点
CEOは、自律技術が自動車産業の未来であると考えており、この感情はArkによっても反響されています。同社は、自社の完全自動運転(FSD)ソフトウェアを開発しており、現在は公共道路での監視付き使用が可能です。この技術は、彼らのクロスオーバーモデルなどの乗用EVに統合されており、2023年6月にはテキサス州オースティンで自律型ライドハイリングサービスの試験が開始されました。
来年、同社はサイバーキャブと呼ばれる全く新しいEVプラットフォームを発表する予定で、ペダルやハンドルなしでFSD専用で運転するように設計されています。このロボタクシーは、24時間乗客を輸送することが期待されており、高い利益率の収益源を生み出す可能性があります。実際、Arkは、同社が2029年までに年間1.2兆ドルの収益を上げると予測しており、そのうち驚異的な63%($756 億)が自動運転ライドハイリングから来るとしています。
しかし、完全なサイバーキャブの発売に対する規制当局の承認はまだ保留中であり、FSDソフトウェアは現在、米国のどこでも無監視使用のために承認されていません。現在、各ライドハイリングの旅の際には、人間のオペレーターが助手席に同乗する必要があり、かなりのコストがかかります。
これにより、同社はアルファベットのウェイモのような競合他社に後れを取ることになり、ウェイモはすでに米国の5つの都市で毎週25万回以上の監視なしの完全自律運転を行っています。
注意を持ってアークの予測にアプローチする
革新的なCEOに対して賭けるのは賢明ではありませんが、株式の現在の評価は目を眩むほど高く、さらなる上昇を制限する可能性があります。
過去12か月の1株当たり利益(EPS)が1.67ドルであることに基づくと、その株は207の株価収益率(P/E)で取引されています。これは、執筆時点でP/E比率が32.6のナスダック100指数の約6倍の価格です。
今年の最初の2四半期を通じて、会社のEPSは減少しており、その評価を正当化することがさらに難しくなっています。通常、収益が縮小している企業は、市場平均を下回る評価倍率を引き付ける傾向があり、プレミアムを得ることはありません。
その結果、Arkが予測するように、2029年までに株価が650%上昇することを想像するのは困難です。もし会社の年間自律型ライドハイリング収益が4年以内に$756 億に達するなら可能性はありますが、現時点ではほとんど存在しないため、これは非常にありそうにありません。
FSDが全国的に(、ましてや世界的に)の規制承認を受ける保証はなく、消費者がUberのような人気のある代替手段よりも同社のライドハイリングネットワークを採用するかどうかは不確かです。
これらの不確実性とEVの販売減少を考慮すると、現在の高い評価額で株を購入する説得力のあるケースを作るのは難しい。